2022年已悄然走過(guò)，各家車企可謂是“幾家歡喜幾家愁”，尤其是在中國(guó)車市越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和層層壓力下，一系列問(wèn)題被暴露出來(lái)。

汽車門網(wǎng)通過(guò)對(duì)2022年收到的投訴進(jìn)行分析，已經(jīng)整理并公布出各大板塊的年度榜單排行及分析。在此后的幾期內(nèi)容中，我們會(huì)將目光轉(zhuǎn)向年度熱點(diǎn)投訴問(wèn)題，總結(jié)2022年度十大投訴關(guān)鍵詞，并一一進(jìn)行盤點(diǎn)，分析集中投訴背后的緣由。

(資料圖)

本期內(nèi)容，我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)“顆粒捕捉器”。

顆粒捕捉器是近幾年才流行起來(lái)的新詞，而它興起主要原因在于國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)世。原本的排放標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)尾氣中的有害氣體，但在升級(jí)到國(guó)六B后，增加了對(duì)碳顆粒和灰塵顆粒的排放要求。不過(guò)，大部分車企一時(shí)之間很難拿出發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化方案，于是紛紛選擇了另一個(gè)方案，就是在凈化有害氣體的三元催化器上加一個(gè)“口罩”，以實(shí)現(xiàn)顆粒物的二次過(guò)濾。然后，再通過(guò)高溫觸發(fā)再生或凈化功能，燒掉堵塞物以保持捕捉器暢通。

當(dāng)然，加裝顆粒捕捉器并不能一勞永逸，容易堵塞就是它的弊端。一旦堵塞，就會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題影響行車出行，比如油耗突然增大甚至翻倍、功率不足、加速無(wú)力、自動(dòng)啟停失效等等，不僅會(huì)提高用車成本，甚至還會(huì)帶來(lái)安全隱患。

汽車門網(wǎng)2022年汽車投訴數(shù)據(jù)顯示，出現(xiàn)這一問(wèn)題最多的車型是上汽大眾旗下的途觀L(參數(shù)|詢價(jià))，問(wèn)題尤其集中在2021款、2022款的330TSI版車型上。

有位車主反饋，自己新買的一輛2022款途觀L，用車僅僅不到半年時(shí)間，車輛就出現(xiàn)了顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題。問(wèn)題主要表現(xiàn)為油耗大幅度增高，甚至一度到25個(gè)油。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停失效，踩油門無(wú)力且有遲滯感，同時(shí)還會(huì)沙沙作響。此外，車主還表示，在停車之后，一直能聽到風(fēng)扇在轉(zhuǎn)的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還隱隱傳來(lái)焦糊味。甚至，在更換了新的顆粒捕捉器后，堵塞問(wèn)題也沒(méi)有有效改善。

而實(shí)際上，上汽大眾在車主手冊(cè)上也指出，保持良好的駕駛習(xí)慣，避免長(zhǎng)時(shí)間短途低速行駛。同時(shí)，通過(guò)跑高速緩解堵塞，跑高速時(shí)車輛往往處于低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，排氣管內(nèi)部溫度隨之上升，升到可以燃燒堵塞物的溫度。此外，車主還可以通過(guò)加較高質(zhì)量的油，如98號(hào)以上的汽油和低灰分的機(jī)油，以盡可能實(shí)現(xiàn)充分燃燒。

不過(guò)，對(duì)于大部分車主而言，買車是為了上下班代步，因此想要保持好的使用習(xí)慣存在困難。跑高速需要從寶貴的雙休日中抽取休息時(shí)間。再加上油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)讓車主們苦不堪言?？梢哉f(shuō)累心累身還不算完，還要額外花錢解決。

然而當(dāng)問(wèn)題情況比較嚴(yán)重時(shí)，車主們只能到維修廠或4S店，通過(guò)增加排氣側(cè)溫度或者是更換顆粒捕捉器來(lái)解決問(wèn)題。有車主向媒體透露，更換顆粒捕捉器的價(jià)格為5089元。

因此，相比之下，途觀L車主們多數(shù)還是選擇用跑高速的方式來(lái)緩解堵塞。

特別值得一提的是，并不是只有上汽大眾旗下汽車安裝了顆粒捕捉器。豪華品牌如BBA，合資品牌如本田，亦或是吉利、奇瑞等自主品牌的車型，都為了應(yīng)對(duì)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)加裝了顆粒捕捉器。然而，沒(méi)有一款車的問(wèn)題如330TSI版途觀L一樣突出。甚至說(shuō)，380TSI版途觀L在顆粒捕捉器堵塞方面遭到的投訴量，遠(yuǎn)比不上330TSI版途觀L。

究竟是這批次的顆粒捕捉器存在質(zhì)量問(wèn)題？還是車輛設(shè)計(jì)存在缺陷，在開發(fā)流程中沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證試驗(yàn)就上市？想必，這個(gè)答案只有上汽大眾自己知道。

而更加令消費(fèi)者心寒的是，“堵塞門”發(fā)酵的一年多時(shí)間以來(lái)，上汽大眾始終沒(méi)有做出任何回應(yīng)或是提出有效的解決方案。

有車主在與上汽大眾售后工作人員的溝通后得知，涉及顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題的車型，基本上是近兩年搭載EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀L和途觀X(參數(shù)|詢價(jià))。顯而易見，上汽大眾對(duì)顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題有著明確認(rèn)識(shí)，也知道是新款途觀L的通病，但卻對(duì)車主的反饋投訴和訴求忽視不見，無(wú)疑是在“掩耳盜鈴”。

要知道，途觀L的銷量在上汽大眾品牌內(nèi)能排進(jìn)前三，去年的累計(jì)銷量達(dá)到134310輛，平均月銷量過(guò)萬(wàn)，可想而知，途觀L有著相當(dāng)大的用戶群。

然而，如今堵塞問(wèn)題頻發(fā)，上汽大眾更是拖了一年多都沒(méi)能從根本上解決問(wèn)題，對(duì)于車主而言，著實(shí)是堵車又堵心。

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