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2022年下半年，特斯拉接連兩次的大降價，讓國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)的價格，達到了歷史最低水平，當然在其他海外市場，特斯拉相關(guān)車型，也保持了持續(xù)降價的態(tài)勢，整體降價幅度非常大。就拿小編非常喜歡的特斯拉Model Y長續(xù)航車型來說，在10月初的價格還是38萬左右，但是到了12月底，就已經(jīng)變成31萬左右了。這樣的降價頻率和降價幅度，除了讓特斯拉相關(guān)車型自身的產(chǎn)品競爭力進一步提升外，也給其他競爭對手造成了巨大的壓力。

所以當特斯拉在12月份再次啟動降價之后，很多競爭對手直接破防了。小鵬、AITO（問界）先后宣布降價，就連創(chuàng)始人宣稱永遠不降價的蔚來汽車，也以清理庫存為由，啟動了一輪終端優(yōu)惠，各種優(yōu)惠綜合起來，最大優(yōu)惠超過了10萬。

毫無疑問，作為國內(nèi)新能源汽車市場，乃至全球新能源汽車市場的“鯰魚”品牌，特斯拉通過技術(shù)改進實現(xiàn)的成本縮減，進而體現(xiàn)在不斷下降的價格上，對于競爭對手們的沖擊是極其明顯的。所以我們判斷，如果2023年特斯拉針對Model 3和Model Y再進行一次大規(guī)模降價，可能很多競爭對手就要面臨一種窘境，不降價沒人要，跟著降價，大概率要跌破成本價了！

但是對于在傳統(tǒng)車企中，轉(zhuǎn)型新能源汽車態(tài)度尚且比較積極的大眾品牌來說，面對特斯拉接二連三地降價，似乎已經(jīng)有點“跟不起”的意思了，或者說，對于很多新能源汽車品牌和廠商來說，面對特斯拉持續(xù)大幅度降價，就是束手無策，沒有任何辦法。

日前，大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume 在接受《法蘭克福匯報》 采訪時，被問及如何應(yīng)對特斯拉的持續(xù)降價，該CEO表示，大眾汽車短期內(nèi)不會與美國競爭對手展開價格戰(zhàn)，我們有一個明確的定價策略，并專注于可靠性，我們相信自己的產(chǎn)品和品牌的實力！該CEO同時表示，雖然大眾汽車希望成為電動汽車的“全球領(lǐng)導(dǎo)者”，但他表示，這應(yīng)該“通過盈利性增長”來實現(xiàn)。

事實上，這樣的表述，只能表明一個態(tài)度，那就是面對特斯拉持續(xù)降價帶來的價格壓力，大眾無能為力，而且這位CEO關(guān)于大眾電動車產(chǎn)品的描述，本質(zhì)上也是沒有事實依據(jù)的。大眾電動車的可靠性表現(xiàn)并不好，去年入冬時節(jié)，國內(nèi)投放的ID系列電動車產(chǎn)品，就出現(xiàn)了大量車機黑屏、死機的情況，而且?guī)缀跏峭ú?。同時大眾的電動車產(chǎn)品，相比于特斯拉以及國產(chǎn)品牌競爭對手，整體的性價比也是相當?shù)偷?，至于品牌力，大眾的“VW”標在燃油車領(lǐng)域尚且有一定的影響力，在新能源汽車，尤其是純電車領(lǐng)域，不好意思，幾乎沒有！

從本質(zhì)上來講，目前全球范圍內(nèi)，特斯拉作為電動車的先驅(qū)者之一，通過持續(xù)地技術(shù)精進，已經(jīng)實現(xiàn)了持續(xù)盈利，除此之外，比亞迪也算是純新能源汽車品牌中，為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的廠商之一，其余大量的新能源汽車品牌或者傳統(tǒng)車企的新能源項目，都處在虧損狀態(tài)。

據(jù)我所知，有很多傳統(tǒng)車企至今仍然需要用燃油車賺來的錢，填新能源汽車的坑。所以其實對于很多新能源汽車品牌來說，在銷量沒有上來，總體利潤由負轉(zhuǎn)正之前，面對特斯拉這種“不講武德”的持續(xù)降價，應(yīng)對措施十分有限。正如我們上文所說，不降價，銷量勢必受影響，如果每次都跟著降價，可能很快售價就跌破成本價，虧損幅度會更大。

所以特斯拉的接連降價，帶給競爭對手們的窘境或者無能為力，就深刻地展現(xiàn)了一個現(xiàn)實，在新能源汽車技術(shù)已經(jīng)向縱深發(fā)展的情況下，在技術(shù)和體驗已經(jīng)達到一定高度之后，重新回到成本考量是一個必然的結(jié)果，用技術(shù)推動成本縮減，或者更好的單車利潤空間，才能應(yīng)對競爭對手的價格波動。但是從目前的情況來看，至少大眾尚且沒有做到這一點！