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曾經(jīng)在巨額補(bǔ)貼下高速增長(zhǎng)，代表新能源車(chē)發(fā)展方向的純電動(dòng)車(chē)，在過(guò)去的一年中消費(fèi)者選擇比率最低。

過(guò)去的一年中，供給側(cè)，多家主機(jī)廠在不同場(chǎng)合抱怨“貴電”影響了純電動(dòng)車(chē)盈利；需求側(cè)，消費(fèi)者同樣在用腳投票遠(yuǎn)離純電動(dòng)車(chē)。

增速份額雙下降

2022年是新能源車(chē)格局劇變的一年，PHEV（插電式混合動(dòng)力）增速明顯超越BEV（純電動(dòng)車(chē)）。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1～12月新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為649.8萬(wàn)輛，同比增幅96.3%。其中，BEV累計(jì)銷(xiāo)量為501.6萬(wàn)輛，同比增幅82.5%；PHEV累計(jì)銷(xiāo)量為148.2萬(wàn)輛，同比增幅164.0%。

從乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)數(shù)據(jù)看，2022年BEV銷(xiāo)量占新能源車(chē)總量的77.2%，份額與上年同期相比下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。

純電動(dòng)車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量大幅降速，實(shí)際銷(xiāo)量同樣如此。交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年1～12月新能源車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為523.3萬(wàn)輛，同比增幅89.7%。其中，BEV累計(jì)上險(xiǎn)量為397.4萬(wàn)輛，同比增幅75.3%；PHEV累計(jì)上險(xiǎn)量為125. 9萬(wàn)輛，同比增幅156.1%。

從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，2022年BEV上險(xiǎn)量占新能源車(chē)總量的75.9%，份額與上年同期相比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，盡管2022年新能源車(chē)增速驚人，但是乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量比實(shí)際上險(xiǎn)量多出126.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于2021年水平（批發(fā)銷(xiāo)量比實(shí)際上險(xiǎn)量多出55.1萬(wàn)輛）。

換言之，2022年新能源車(chē)的庫(kù)存壓力在加大。

消費(fèi)者選擇比率最低

2022年汽車(chē)行業(yè)面臨的庫(kù)存壓力有目共睹，但相比之下，純電動(dòng)車(chē)是最難賣(mài)的。

去年12月中旬，中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：“2022年可能是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)最難的一年，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力也持續(xù)增大，有若干品牌的庫(kù)存量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了警戒線。”

全年宏觀數(shù)據(jù)印證了沈進(jìn)軍的觀點(diǎn)：一方面，2022年乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)的同時(shí)，實(shí)際交付量卻在下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022年1～12月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2315.5萬(wàn)輛，同比增幅9.8%。然而，交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量顯示，2022年1～12月乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量1993.3萬(wàn)輛，同比增幅-2.9%。

另一方面，2022年消費(fèi)者選擇比率（交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量/乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量），與上年相比大幅下降。統(tǒng)計(jì)顯示，2022年乘用車(chē)消費(fèi)者選擇比率為82.7%，與2021年（乘用車(chē)消費(fèi)者選擇比率94.6%）相比下降了11.9個(gè)百分點(diǎn)。

換言之，2021年僅有5%的乘用車(chē)未交付到消費(fèi)者手中，而2022年未交付的乘用車(chē)占比飆升至接近20%。

2022年，在汽車(chē)需求整體收縮的大環(huán)境下，細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者選擇比率，更能清晰地反應(yīng)出市場(chǎng)對(duì)于不同汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際需求。

宏觀看，盡管去年新能源車(chē)增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，但實(shí)際市場(chǎng)需求低于燃油車(chē)。表現(xiàn)為，2022年傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)者選擇比率（燃油車(chē)上險(xiǎn)量/燃油車(chē)批發(fā)量）為88.2%，高于新能源車(chē)消費(fèi)者選擇比率（新能源車(chē)上險(xiǎn)量/新能源車(chē)批發(fā)量80.5%）7.7個(gè)百分點(diǎn)。

具體看，拖累新能源車(chē)消費(fèi)者選擇比率下降的是純電動(dòng)車(chē)。2022年BEV消費(fèi)者選擇比率（BEV上險(xiǎn)量/BEV批發(fā)銷(xiāo)量）僅為79.2%，遠(yuǎn)低于PHEV的消費(fèi)者選擇比率（PHEV上險(xiǎn)量/PHEV批發(fā)銷(xiāo)量是84.9%）。

簡(jiǎn)言之，2022年汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)需求依舊最為旺盛，其次是PHEV。在所有乘用車(chē)中，BEV需求墊底。

2023年能否改觀？

2022年，“貴電”嚴(yán)重影響了純電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)，主機(jī)廠抱怨為電池廠打工。專(zhuān)家認(rèn)為，2023年這種局面有望改善。

1月初，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文稱(chēng)：“汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈錯(cuò)配波動(dòng)較大，極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果。隨著新能源車(chē)連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車(chē)的盈利壓力的改善?！?/p>

事實(shí)上，在購(gòu)置稅減半征收+新能源車(chē)補(bǔ)貼雙重促進(jìn)下，2022年乘用車(chē)上險(xiǎn)量仍低于2021年水平，反映出汽車(chē)需求嚴(yán)重不足。在此情況下，純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者需求比率墊底，其實(shí)是受到了多重因素影響。

然而，2023年純電動(dòng)車(chē)“供給沖擊+需求收縮”的局面能否改觀？

《選車(chē)網(wǎng)》總裁管學(xué)軍認(rèn)為：“純電動(dòng)車(chē)今年占比下降是大概率事件。輿情方面對(duì)純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越不友好。從政策支持看，在純電動(dòng)車(chē)吃偏飯的情況下實(shí)際需求都下降；政策平等了，下降速度會(huì)更快。因此上，建議廠家掌握好純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏?！?/p>