2022年開始，由于地緣爭端，俄羅斯和烏克蘭在物理上“打成一片”，繼而引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)。在俄羅斯汽車行業(yè)，一個代表性的變化，就是歐美汽車品牌紛紛撤出俄羅斯市場，放棄了這個國土面積全球第一的單一市場。當(dāng)然對于俄羅斯消費者來說，總體的可選擇性也變得更小了，也就是說，想要購買更多歐美汽車品牌的產(chǎn)品，變得越來越困難了……

(資料圖片)

不過正如很多評論所說的那樣，歐美汽車品牌紛紛撤出俄羅斯市場，對于自主品牌來說是一個絕佳的機會，自主品牌完全可以乘虛而入，迅速占領(lǐng)俄羅斯市場。要知道，俄羅斯市場一直是自主品牌希望進入并且占據(jù)一定市場份額的海外市場之一，只不過這些年來，一直沒有成功，或者說，大多數(shù)時候都是賠本賺吆喝，形式大于內(nèi)容，看上去好像進入了俄羅斯市場，實際上沒賣幾輛車。

那么如今2022年已經(jīng)完結(jié)，自主品牌在俄羅斯市場的表現(xiàn)究竟怎么樣呢？有沒有如愿大幅度提升市場占有率？有沒有在銷量層面迅速蓋過其他海外品牌呢？

從總體數(shù)據(jù)上來看，2022年俄羅斯汽車市場的新車銷量為68.74萬輛，相比于2021年銷量下滑68.74萬輛，整體銷量下滑可以說非常明顯了，地緣爭端帶來民眾在心理層面缺乏安全感，可能在很大程度上，會削弱消費者購買新車的熱情和信心。再加上眾多歐美車企相繼撤離俄羅斯市場，在供需兩端，都出現(xiàn)了整體下探的情況，所以2022年俄羅斯汽車市場的總體銷量遭遇了斷崖式下滑。

根據(jù)路透社的消息顯示，2022年自主品牌在俄羅斯市場的份額，從之前的個位數(shù)，直接飆升到31.3%，也就是接近俄羅斯汽車銷量的1/3，整體表現(xiàn)是非常強勢的，或者說，在一定程度上印證了一些評論在歐美車企紛紛撤離俄羅斯市場時的預(yù)言，這些車企的撤出，產(chǎn)生的市場空缺，大概率將由自主品牌車型占據(jù)。

但是對于在俄羅斯汽車市場有業(yè)務(wù)存在的自主品牌車企們來說，境遇卻是完全不一樣的，說得明白一點就是，盡管很多海外車企紛紛撤離俄羅斯市場，但是這些絕大多數(shù)自主品牌并沒有如愿在俄羅斯市場獲得銷量層面的大幅度提升，而且更加令人感到遺憾的是，由于抵御“大環(huán)境”的能力不足，絕大多數(shù)自主品牌2022年在俄羅斯的銷量不僅沒有增長，還下滑了。

2022年，在俄羅斯市場“玩”得最風(fēng)生水起的品牌，就是奇瑞了，奇瑞品牌全年銷量為38497輛，同比增長3.72%，星途品牌全年銷量13686輛，同比大增264.38%，奇瑞汽車兩個品牌的合計銷量達到了5.2萬輛，整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

除了奇瑞汽車之外，其他自主品牌的銷量表現(xiàn)就相當(dāng)慘淡了……

哈弗汽車全年銷量3.4萬輛，同比下滑14%

吉利汽車全年銷量2.44萬輛，同比下滑0.68%

長安汽車全年銷量5627輛，同比下滑1.37%

一汽集團全年銷量2254輛，同比下滑28.15%

廣汽集團全年銷量為437輛，同比下滑52.65%

力帆汽車全年銷量為166輛，同比下滑73.1%……

可能有小伙伴就說了，包括吉利、長安在內(nèi)的一部分自主品牌，整體的下滑幅度并不大，但是我們想說的是，在俄羅斯汽車市場因為很多海外車企撤離而形成空虛的大環(huán)境下，自主品牌本來的“設(shè)想”應(yīng)該是銷量大幅度提升，但是現(xiàn)實和愿景相差太遠(yuǎn)。很顯然，除了奇瑞之外，這些自主品牌并沒有抓住這個絕佳的市場機會，而自主品牌的市場份額大幅度增長，只是因為俄羅斯市場的總體銷量下滑幅度更加而已！

事實上，之前我們就表達過一定的疑慮，那就是很多歐美車企撤出俄羅斯市場的前提和背景，俄烏大動干戈，本質(zhì)上對于俄羅斯市場的需求一定是有很大影響的，這一點我們在上文中已經(jīng)提到了。那么需求疲軟對于還存在于俄羅斯汽車市場的廠商們來說，大家的境遇就是一樣的，而且隨著需求降低，消費者對于中高端產(chǎn)品的需求自然也就大幅度下降了。

而自主品牌出口或者在本地生產(chǎn)的車型，價格相比于國內(nèi)，可都不便宜，而很多俄羅斯消費者，其實也更愿意購買本國的廉價車型，比如拉達、GAZ、UAZ等品牌的產(chǎn)品，所以其實當(dāng)整體市場趨于疲軟時，自主品牌也很難有大的作為。

所以，在我們看來，俄羅斯汽車市場因為眾多歐美車企的撤出，的確會空出一些市場份額，但對于自主品牌來說，“趁虛而入”還是相當(dāng)難的，尤其是在當(dāng)前的大環(huán)境下。