年前比亞迪、埃安等車企紛紛宣布漲價(jià)，然而，2023年初特斯拉卻反其道而行之，打響了新能源市場上“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍。此次降價(jià)后，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))入門價(jià)已降到了25.99萬元，要說香不香，據(jù)報(bào)道3天3萬張訂單的表現(xiàn)也給出了答案。這波操作，讓不少中國新能源車企都慌了神，問界、小鵬緊隨其后宣布了降價(jià)政策，就連硬氣發(fā)聲誓不降價(jià)的蔚來，這兩天也傳出ES6和ES8悄悄調(diào)價(jià)的消息。

對(duì)于我這個(gè)持續(xù)在觀望的電車潛在消費(fèi)者來說，Model Y一直是我比較中意的車型。不過前兩天，來自上汽旗下的純電SUV車型飛凡R7官宣調(diào)價(jià)，入門價(jià)從30萬降到27.99萬，要是選擇租賃電池而非整車購買，19.59萬就可以入手。說實(shí)話，不到20萬就能搞定一部中大型豪華純電SUV，整個(gè)市場上也只有買飛凡R7能做到了，我真有點(diǎn)動(dòng)心了。

20萬+的購車預(yù)算，先看看合適的車款

【資料圖】

之前的購車計(jì)劃是以20多萬的預(yù)算搞定一輛純電SUV，Model Y持續(xù)降價(jià)之后，25.99萬元的入門款價(jià)格比以前更符合了我的成本需求，但也一直在兩驅(qū)入門款和將近31萬的長續(xù)航版之間糾結(jié)，畢竟這車的高配版直接上了36萬，確實(shí)超出了我的預(yù)算范圍。

相比而言，飛凡R7如果整車購買的話，27.99萬也和Model Y差不多一個(gè)價(jià)位，完全可以納入考慮了。但是我可以選擇車電分離購車，這樣從19.59萬元的入門款、19.99萬元長續(xù)屏霸版和21.99萬元的性能屏霸版，入手這三款的門檻壓力都不大，后期還能實(shí)現(xiàn)換電補(bǔ)能，比充電更快，至少不用承擔(dān)電池衰減帶來的貶值損失。

我喜歡周末帶著家人出去四處走走，偶爾碰到雨雪、不太好的泥濘濕滑路的話，如果有四驅(qū)，當(dāng)然是最好的。畢竟帶著家人出行，安全排第一位。從這點(diǎn)考慮的話，飛凡R7的性能屏霸版是我最傾向的選擇。前高功率水冷式永磁同步電機(jī)+后高功率直瀑油冷式永磁同步電機(jī)，帶來的四驅(qū)實(shí)力挺值得期待的，從官方參數(shù)來看，四驅(qū)版本的零百加速能夠達(dá)到3.8s，雖然油門到底的機(jī)會(huì)可能不多，不過超車的底氣絕對(duì)是妥妥的了。對(duì)比看下Model Y，除了入門款是兩驅(qū)外，其余兩個(gè)車款都配備四驅(qū)，但價(jià)格也是直接上到了30.99萬起，這價(jià)格跨度也是夠驚人，無奈放棄。

20萬+的購車預(yù)算是硬限制，這樣的話，飛凡R7的性能屏霸版（四驅(qū)）和特斯拉的入門款（兩驅(qū)）就成了我傾向的兩個(gè)選擇。

尺寸差挺多，飛凡R7的大空間實(shí)用性更適用

剛才也提到了我的用車需求，除了日常的上下班出行，節(jié)假日帶全家出游也是重要的一塊，前后排的乘坐空間和舒適度也是我重要考慮的一個(gè)方面。

實(shí)際對(duì)比了一下飛凡R7和Model Y的車身尺寸參數(shù)，從數(shù)據(jù)來看，中大型SUV定位的R7與中型SUV定位的Model Y差異還是挺大的。

順便看了下以往專業(yè)媒體對(duì)兩車的實(shí)車體驗(yàn)評(píng)價(jià)，他們普遍認(rèn)為兩個(gè)車的前排空間都沒的說，很充裕，但后排的話，受制于車身長度和軸距尺寸，Model Y的后排腿部和頭部空間略顯緊張，要是小兩口或是后排只坐孩子的話，沒啥問題，要是后排也經(jīng)常需要乘坐成人的話，更大尺寸的飛凡R7會(huì)更適用。空間上，飛凡R7更勝一籌。

兩車款的配置水平都挺好，飛凡R7的三聯(lián)大屏真誘人

接下來咱再看下兩款車的配置區(qū)別。與大多數(shù)品牌在各車款間拉大差異化配置的路線不同，飛凡R7在基礎(chǔ)的三個(gè)車款上除了電池容量和驅(qū)動(dòng)形式不同之外，在整車內(nèi)外的配置上都保持了一致，最大好處是方便了我們消費(fèi)者去選擇，不用費(fèi)腦筋了，根據(jù)續(xù)航和兩驅(qū)四驅(qū)的需求選擇就行了。

飛凡R7全系均標(biāo)配三元鋰電池，入門款配備77 kW·h電池，其余三個(gè)車款配備90 kW·h電池。前面我相中的這款四驅(qū)的性能屏霸版，搭載了90 kW·h電池，CLTC綜合工況的純電續(xù)航里程為606km，對(duì)于我的出行需求基本夠了，畢竟我也還是很期待類似于蔚來汽車那樣的換電補(bǔ)能體驗(yàn)的。600km續(xù)航+換電補(bǔ)能，相信多數(shù)朋友都跟我一樣，比較適用的。

再來看Model Y。入門版的車款配備的是60kW·h的磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池，CLTC綜合工況的純電續(xù)航里程為545km。相對(duì)于三元鋰電池而言，磷酸鐵鋰電池在冬季低溫時(shí)的續(xù)航衰減會(huì)更為明顯，這也是我比較擔(dān)心的一點(diǎn)。

在其它舒適配置上，除了兩車共同的無框車門、全景天幕、電動(dòng)后備廂、前排座椅/方向盤加熱等這些最為實(shí)用的細(xì)節(jié)之外，兩車也有著一些明顯的區(qū)別。比如Model Y還標(biāo)配了后排座椅加熱，對(duì)于后排乘客的舒適度照顧多一些，也算是彌補(bǔ)了一些后排坐墊偏短帶來的小尷尬吧。

飛凡R7則在車外的20英寸輪轂、360度全景影像，以及車內(nèi)最搶眼的三聯(lián)屏智能車機(jī)等方面更招人喜歡。尤其是這塊43英寸的三聯(lián)屏，相對(duì)于Model Y這塊15.05英寸的中控屏來說，因?yàn)槭褂玫氖荗LED屏幕材質(zhì)，色彩顯示和對(duì)比度更好，幾塊屏之間互動(dòng)的可玩性也高一些。出行時(shí)，副駕的家人可以隨時(shí)刷劇、或是幫我設(shè)置導(dǎo)航。

還有一點(diǎn)要說的是，Model Y和飛凡R7的基礎(chǔ)版智駕功能都是標(biāo)配。飛凡R7配置參數(shù)表上的RISING PILOT 基礎(chǔ)硬件包，也就相當(dāng)于特斯拉的Autopilot，能滿足L2級(jí)的智能輔助駕駛能力，對(duì)于目前多數(shù)人的出行場景來說也已足夠。再多花些錢上高階智能駕駛系統(tǒng)的話，至少對(duì)于我目前來說沒太大必要。

對(duì)比了一大圈，我忽然發(fā)現(xiàn)，21.99萬元的飛凡R7性能屏霸版，與25.99萬的Model Y入門款（后輪驅(qū)動(dòng)板），這兩款車在產(chǎn)品點(diǎn)上的差異還是十分明顯的。從品牌價(jià)值來看，特斯拉肯定首選，但從車本身尺寸空間的實(shí)用性，還有配置上的豐富程度，以及中國品牌新能源車在打造豪華智能座艙上的優(yōu)勢，飛凡R7絕對(duì)是要更好的。如此看來，我的純電SUV選擇也就不必再過多糾結(jié)了。找個(gè)時(shí)間去店里體驗(yàn)下實(shí)車，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)還是很不錯(cuò)的，成本上漲壓力之下，產(chǎn)品價(jià)格回調(diào)也是隨時(shí)可能的事。

對(duì)于類似購車預(yù)算的朋友，不妨也看看自己的真實(shí)產(chǎn)品需求。如果想要更大的實(shí)惠，我倒是覺得飛凡R7入門款值得出手，畢竟不到20萬就能搞定一款來自大廠的中大型豪華純電SUV，縱觀整個(gè)市場，基本上只此一家了。若是手頭還有點(diǎn)富余的朋友，甚至還可以選裝上豪華尊貴包，然后你就擁有了NAPPA 真皮座椅、女王尊享副駕、前排座椅通風(fēng)按摩，內(nèi)飾的質(zhì)感和舒適程度還能再上一個(gè)臺(tái)階。