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2月3日，本田汽車曬出了在中國(guó)市場(chǎng)開年首月的成績(jī)單：1月銷量64193臺(tái)，同比減少56.2%。受到春節(jié)假期的影響，這樣的銷量還算是不錯(cuò)了。雖然說還沒有比亞迪1月銷量的二分之一多，但作為年銷量超過100萬(wàn)臺(tái)俱樂部中的VIP，本田汽車整體上的實(shí)力不可小覷。作為日系汽車品牌三駕馬車之一的本田，其在市場(chǎng)中的影響力和號(hào)召力還是不小的。

本田在中國(guó)市場(chǎng)中的代表車企主要有兩家：東風(fēng)本田和廣汽本田。每一家旗下都有市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的熱銷車型，比如東風(fēng)本田有CR-V(參數(shù)|詢價(jià))和思域(參數(shù)|詢價(jià))等；廣汽本田有雅閣(參數(shù)|詢價(jià))和皓影(參數(shù)|詢價(jià))等。具體來看，1月份，東風(fēng)本田月銷23909臺(tái)；廣汽本田月銷40284臺(tái)。開年首月的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是太好但也不差。

相比本田旗下燃油車的風(fēng)生水起，本田電動(dòng)化車型的市場(chǎng)表現(xiàn)有些疲軟，究其原因還是產(chǎn)品陣容不太豐富，以及沒有跟上市場(chǎng)的節(jié)奏所致。1月份本田旗下的電動(dòng)化車型（包含混動(dòng)車型）月銷11158臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)只能說是一般般，缺少月銷過萬(wàn)“爆款”車型的支撐是本田新能源車型的軟肋。

回望過去的2022年，盡管本田在中國(guó)市場(chǎng)收獲了137.3萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量，但也出現(xiàn)了12%的同比下滑，估計(jì)也與去年的疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)緊張有關(guān)。作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)中全年銷量超過100萬(wàn)臺(tái)的汽車品牌，本田還是有實(shí)力叫板日產(chǎn)、福特、豐田和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

眾所周知，本田在中國(guó)市場(chǎng)中最具有號(hào)召力的車型就是東風(fēng)本田旗下的CR-V，該車市場(chǎng)定位是緊湊型SUV，2022年迎來了換代車型，作為合資品牌SUV領(lǐng)域的銷量冠軍，CR-V有著車市“常青樹”之美譽(yù)，2022年累計(jì)銷量突破了21萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超合資品牌里面的RAV4、途觀L(參數(shù)|詢價(jià))和威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)品車型。

市場(chǎng)定位是中級(jí)轎車的雅閣，雖然說沒有把B級(jí)轎車的年度銷冠收入囊中，但其超過22萬(wàn)臺(tái)的全年累計(jì)銷量，也讓銷冠凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))感到如芒在背，更給帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))、邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、天籟和亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來了較大的市場(chǎng)壓力，為本田在中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中豎起了屬于自己的大旗。

當(dāng)然了，本田旗下還有思域、XR-V(參數(shù)|詢價(jià))、繽智(參數(shù)|詢價(jià))、皓影和英仕派等市場(chǎng)反響也不錯(cuò)的產(chǎn)品車型，銷量方面雖然說沒有CR-V和雅閣好，但也是同級(jí)別競(jìng)品難以忽視的實(shí)力派車型。但是，相比本田旗下的熱銷車型來說，凌派(參數(shù)|詢價(jià))等部分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)不給力，也是制約本田整體銷量提升的攔路石。

2023年開年首月本田在中國(guó)市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不是太好，但這并不影響本田的后續(xù)發(fā)力，在保持燃油車優(yōu)勢(shì)穩(wěn)中有升的同時(shí)，如果本田能夠把電動(dòng)化車型和混動(dòng)車型的銷量提升上來，形成燃油車與新能源汽車比翼齊飛的局面，無(wú)形中會(huì)拔高本田在市場(chǎng)中的地位，你說呢？

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