在B級家用車市場，日系雙雄的豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)和本田雅閣(參數(shù)|詢價)都是其中的優(yōu)秀代表，深受中國消費者的歡迎。這從去年它們的銷量也可以看得出來，豐田凱美瑞去年共賣了250,813臺，同比增長18.7%，而本田雅閣的銷量為233,887輛，同比增長16.2%，雅閣屈居老二的位置。

看到這里，很多車友想必會有疑惑，以前好像是雅閣的銷量更好一些的呀，經(jīng)常銷量第一。這話是沒錯的，雅閣確實是曾經(jīng)的B級車銷量一哥，它也是國內(nèi)最快達(dá)成300萬輛銷量的B級車，可見它之前的基礎(chǔ)之深厚。那為啥，現(xiàn)在的雅閣銷量比不上凱美瑞了呢？

【資料圖】

要知道，在目前的終端市場，凱美瑞的優(yōu)惠相當(dāng)小，而雅閣的優(yōu)惠比較大，經(jīng)常在一萬元以上。在優(yōu)惠力度更大的情況下，銷量反而不如同級的凱美瑞，在我看來，可能存在著以下的幾個問題。

1、十代雅閣的過度年輕化。當(dāng)初十代雅閣出來的時候，大家就頗有微詞，覺得雅閣年輕化太過了。沒錯，年輕化是目前的主流趨勢，也是現(xiàn)在所有汽車企業(yè)需要努力的方向，但是作為一款售價20萬元左右的B級車來說，它的受眾群體絕大部分是三十歲以上、事業(yè)小有成就的成功人士，他們中的一部分人可能更鐘愛年輕化的車型，但是很多人買車是為了家用商務(wù)兩適宜，更喜歡中庸穩(wěn)重一些的凱美瑞。

2、十代凱美瑞的換代非常成功。十代雅閣和十代凱美瑞基本是前后腳換代的，而且雅閣還要先出一點。但是，雅閣身上能夠讓人記憶鮮明的點比較少，除了傳統(tǒng)的買發(fā)動機送車，換裝了更高功率的1.5T發(fā)動機，以及外觀上的迭代以外，整體的內(nèi)核讓人感覺變化不多，尤其是在底盤素質(zhì)上。

而十代凱美瑞在搭載了TNGA架構(gòu)以后，產(chǎn)品力可以說是發(fā)生了一個翻天覆地的變化，無論是操控感更好的底盤，還是更為優(yōu)秀、全面的安全性，都特點鮮明且更為適應(yīng)B級車用戶。而且，這一代的凱美瑞在動力上的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯，整體上沒有落后以動力見長的雅閣太多。

3、十代雅閣需要加快換代?？囱砰w和凱美瑞去年的銷量增長來看，其實兩者的增長幅度都超過了兩位數(shù)，且增幅相差只有2.5%，說明兩款車有著深厚的群眾基礎(chǔ)，其銷量增長仍未放緩。在這種情況下，共同做大蛋糕比瘋狂內(nèi)卷更為重要。對于雅閣來說，那就是要盡快將十一代雅閣投放到中國市場，搶先凱美瑞一個身位。

目前，第十一代雅閣已經(jīng)率先在海外發(fā)布及上市，從公開消息上來看，這一代雅閣在造型上不再那么激進(jìn)，而是選擇了更為收斂、更為傳統(tǒng)的造型，從運動小子蛻變成為了成熟大叔，更具有豪華車的韻味?？磥肀咎镆惨庾R到了過度的年輕化對于B級車市場來說并不是好事。

而且，十一代雅閣的內(nèi)飾科技感也更強，做工更為出色，10.2寸液晶屏+12.3寸中控屏的雙屏搭配，讓人覺得這很不“本田”，這12.3寸的中控屏也是本田有史以來最大的中控屏，更智能的Honda CONNECT系統(tǒng)，帶來了與時俱進(jìn)的智能化體驗，全新升級的Honda SENSING 360系統(tǒng)，能大幅度提高駕駛員對于周圍環(huán)境的感知能力，從而大大提高安全性。

動力方面一直以來都是雅閣的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且聽說十一代雅閣的底盤剛度加強，新增了橫向支撐桿，在操控方面的提升也是比較明顯的，相信會帶給人全新的駕駛感受。

其實，雅閣在國內(nèi)屈居第二也只是這兩年的事情，等到十一代雅閣上市以后，做好市場營銷的相關(guān)工作，再把B級車冠軍頭銜搶回來，也不是不可能的事情。