沒有對比就沒有傷害。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪22年賣了187萬輛車，掙了170個億。而特斯拉賣了131萬輛車，你猜它掙了多少錢？

850億！比亞迪的5倍。

這還是比亞迪2022年凈利潤同比大漲4倍之后。

眾所周知，特斯拉的殺手锏就是超高毛利率，得益于高溢價、一體壓鑄、整車用料的成本控制，特斯拉平均每賣一臺車凈賺6萬5。

相比之下，比亞迪的單車凈利潤大約是9100塊錢，如果只考慮三季度、四季度的話，大概已經(jīng)超過了1萬元。

比亞迪贏在超高增長。一季度凈利潤8個億，二季度28億；三季度57個億，四季度大概是70多億。一條接近完美的增長曲線。

而就在2021年上半年，比亞迪的單車?yán)麧欉€只有828塊錢。1年半，增長12倍。

所以，馬斯克也會慌。

但他依然保持著來自鋼鐵俠的自信，在分析師電話會議上公開表示，“中國某家公司最有可能成為僅次于特斯拉的公司?！?/p>

注意，是僅次于特斯拉。特斯拉真得不可戰(zhàn)勝嗎？恐怕未必。

大家忌憚的特斯拉的價格戰(zhàn)，降價效果確實立桿見影，特斯拉的訂單量在今年1月份達(dá)到歷史最高，預(yù)計2023年交付量會達(dá)到180萬輛。

但這個180萬輛，聽著，距離比亞迪的300-400萬輛的銷量目標(biāo)，差得挺多。

特斯拉降價之后呢？還降得動嗎？

22年四季度汽車毛利率降至24-26%，大降價預(yù)示著23年的汽車毛利將會更低，特斯拉要維持20%以上的毛利率，短期內(nèi)大降價恐怕很難了。

比亞迪這邊，22年三季度毛利率已經(jīng)漲到19%，同比增加5.6個百分點，盈利能力在持續(xù)提升。

咱們再看看雙方23年的新產(chǎn)品。

比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)主力車型會換代或改款，全新車型騰勢N7、N8、仰望U8、U9、潮牌皮卡會出來，而特斯拉呢，Model 3(參數(shù)|詢價)會改款，可能還有傳說中那款成本只有3一半的入門車Model Q。

一個向上，一個向下，誰會成為2023年最靚的仔，相信你會有自己的判斷。