騰勢D9(參數(shù)|詢價)增7%；護衛(wèi)艦07增1.8倍。

一個均價41萬，一個均價22萬，1月份環(huán)比增長，實屬不易。

接下來，咱們一起看看比亞迪1月份各車型的銷量。

(資料圖片)

上一期視頻也提到了騰勢D9的銷量，6439輛。趙長江今年的目標是，讓騰勢排進造車新勢力前二，理想、蔚來、埃安今年的目標可都是20萬輛以上，不知道他是不是認真的。

別克GL8在去年11月、12月份，分別賣了6900臺和9100臺。所以，我非常期待乘聯(lián)會的車廂銷量，看騰勢D9能否在1月份實現(xiàn)對GL8的超越。

我看有網(wǎng)友評論說，騰勢離開奔馳后起飛了，很有道理的樣子。中國人搞的產品更懂國內消費者的需求。電動smart由吉利操盤后，也開始起飛了，接下來呢，就看長城與寶馬合作的電動MINI了。

護衛(wèi)艦07 5043輛，目前交付的，多是100km純電版本的，但其實205km的dmi和175km的dm-p訂單更多，所以護衛(wèi)艦07還會繼續(xù)追趕，銷量破萬問題不大。

這也說明國內消費者對可油可電的大5座SUV需求是非常大的。當然競爭也激烈，理想L6、L7、魏牌藍山，都瞄向這一細分。

宋家族銷量49865輛；應該還是SUV銷量冠軍；元家族銷量23231輛；其中接近9000臺的元plus出口到了海外。比如泰國一車難求，還出口到新西蘭、澳大利亞、新加坡、日本，以及歐洲市場。

海外是比亞迪增長最快的部分，1月份出口再次破萬，今年出口的預期，大致是30萬輛級別。

比亞迪副總裁廉玉波說過，巴黎車展訂單很好，反響強烈，受限于產能，乘用車出海才剛剛開始！

要注意的是，出口歐、日以及東南亞等地區(qū)的利潤，是遠高于國內的！

海豚銷量17629輛，目前在手的訂單比較多。漢銷量12215輛，海豹6618輛，環(huán)比下跌都超過了50%。原因很直接，受特斯拉降價影響比較大。

唐家族8890輛，秦家族14185輛，表現(xiàn)也相對弱一些。漢EV(參數(shù)|詢價)、唐DM(參數(shù)|詢價)i、秦PLUS(參數(shù)|詢價) 接下來要改款了。產能會被削減，用來儲備新車。

比亞迪1月份總共交付了15.1萬輛，新能源市占率大概率能到40%以上了。去年12月份銷量23萬輛，市占率大概是35%。

2023年值得期待的新車，有騰勢N7、N8，比亞迪海獅(參數(shù)|詢價)，仰望U8、U9，潮牌皮卡等等，發(fā)現(xiàn)沒有，都是定位更高的車型，比亞迪產品的銷售結構會持續(xù)優(yōu)化，單車盈利水平還會提升。