日前，小編獲悉豐田公布了高層變動(dòng)的消息。曾被稱為“普銳斯之父”的內(nèi)山田武，卸任豐田會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)），大家所熟悉的豐田章男卸任社長(zhǎng)（相當(dāng)于首席執(zhí)行官、總裁），接任會(huì)長(zhǎng)。而雷克薩斯一把手佐藤恒治接任社長(zhǎng)，以上將于4月1日正式交接。

從明面上看，豐田章男退居幕后，而佐藤恒治則將會(huì)成為豐田新的掌門人。這應(yīng)該是兔年車圈的第一個(gè)重磅消息，且消息來(lái)得太突然，就連佐藤恒治本人也有點(diǎn)驚訝。去年底豐田章男曾開門見(jiàn)山，與佐藤恒治聊過(guò)社長(zhǎng)職位更替問(wèn)題，但佐藤恒治提到，“我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”

看來(lái)，豐田換帥并非一時(shí)興起。

(資料圖片)

掌舵近14年，功大于過(guò)

對(duì)于豐田章男，估計(jì)大家再熟悉不過(guò)了。他是豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，2009年就將一把手的棒接到手中。接近14年的掌舵中，豐田也經(jīng)歷了歲月的洗禮。豐田章男就任社長(zhǎng)時(shí)，適逢雷曼危機(jī)導(dǎo)致豐田出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，隨后又經(jīng)歷全球召回、日本大地震等危機(jī)。

但從目前的成績(jī)來(lái)看，豐田章男都能化險(xiǎn)為夷，尤其是近幾年的成績(jī)。2020年豐田汽車成為全球銷量最高的汽車制造商，超越了大眾，終結(jié)了大眾汽車集團(tuán)的銷量記錄。2021年，豐田汽車?yán)^而蟬聯(lián)全球銷量冠軍，并超越通用汽車成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的汽車制造商。要知道，自1931年以來(lái)，該市場(chǎng)的銷量冠軍一直是通用汽車，可見(jiàn)豐田汽車近幾年的迅猛。

那為何豐田章男還要卸任？他曾在公開場(chǎng)合多次提到，“我的決定，都是為了豐田的生存”。

沒(méi)錯(cuò)，2023年對(duì)豐田太重要了。豐田章男選擇退居幕后，代表的是在危機(jī)中保持了一份理性，。雖然豐田全球銷量近幾年不錯(cuò)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域卻少有作為，旗下首款純電產(chǎn)品bZ4上市后銷量并不是特別出彩。而且，豐田章男此前也在公開場(chǎng)合表示過(guò)并不是特別看好純電路線。但在當(dāng)今時(shí)下，電動(dòng)車的發(fā)展尤為迅速。豐田章男在社長(zhǎng)退任發(fā)布會(huì)視頻中也坦誠(chéng)提到，“我是老一代的造車人，有局限性?！?/p>

這才有了所謂的“新一代的造車人”——佐藤恒治接任。

為什么是佐藤恒治？

1995年起，”外族“掌舵豐田，直到2009年交回至豐田家族的子孫豐田章男，管理實(shí)權(quán)才真正回歸到豐田家族手中，而這次無(wú)疑再次將公司的管理實(shí)權(quán)交至”外族“。那為何是佐藤恒治？他的優(yōu)勢(shì)在哪？

佐藤恒治1992年加入豐田，1994年參與卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、普銳斯等開發(fā)工作，2016年被任命為雷克薩斯國(guó)家的首席工程師，2020年9月被任命為豐田賽車運(yùn)動(dòng)和高性能公路汽車品牌Gazoo Racing的總裁，2021年成為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。

之所以選擇他，豐田章男也解釋道，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”、“技術(shù)”、“行為準(zhǔn)則”，奮斗于一線的造車人。

佐藤恒治最初加入豐田時(shí)，主要就是從事技術(shù)領(lǐng)域，后面又參與車型的深度開發(fā)，且他是最能體現(xiàn)豐田TPS生產(chǎn)體系精神的年輕領(lǐng)袖。再者，佐藤恒治與豐田章男相似，對(duì)汽車很狂熱、也很執(zhí)著，估計(jì)這點(diǎn)也深得豐田章男的心。要論底層邏輯、管理思路以及精神，目前來(lái)看，佐藤恒治是最佳人選，而年輕更是他的資本。

不知大家有無(wú)發(fā)現(xiàn)，豐田章男成為豐田掌門人時(shí)是53歲。如今，佐藤恒治也是53歲接過(guò)一把手的交接棒，成為了新一代的造車人。所以，接下來(lái)豐田會(huì)有哪些變化，誠(chéng)然值得期待，尤其是電動(dòng)車方面。

汽車網(wǎng)評(píng)：電動(dòng)化步伐或提速

在“新一代造車人”佐藤恒治掌舵下，豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的布局勢(shì)必會(huì)提速。但作為傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，也不可能牽一發(fā)而動(dòng)全身，所要顧及的太多。所以，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域也急不來(lái)。豐田未來(lái)在電動(dòng)化的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，目前無(wú)從獲知。但可以預(yù)測(cè)的是，新一代造車人佐藤恒治肩上的擔(dān)子，并不會(huì)比老一代造車人的輕。