1月26日，特斯拉2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其2022財(cái)年實(shí)現(xiàn)總營收814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；總毛利率為25.6%，相比去年微增0.3%。在交付量方面，四季度特斯拉交付量約為40.5萬輛；全年新車交付量為131.38萬輛，均創(chuàng)下交付量新高。

【資料圖】

2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉的股價(jià)一路高升。

美東時(shí)間1月27日美股收盤，特斯拉股價(jià)漲幅11%，報(bào)收177.90美元/股，其當(dāng)日市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億元。在當(dāng)周，特斯拉股價(jià)累計(jì)大漲33%，創(chuàng)下公司2013年5月以來的最大單周漲幅。

上漲的股價(jià)，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重要話題。在職場社區(qū)平臺脈脈上，多位汽車從業(yè)者指出，特斯拉股價(jià)的上漲與降價(jià)密不可分。在全球范圍的大幅降價(jià)后，特斯拉擊穿了消費(fèi)者的心理防線。

2023年剛開局，特斯拉似乎正在走出“至暗時(shí)刻”。在日益激烈的新能源汽車競爭中，其光環(huán)還能維持多久呢？

“創(chuàng)紀(jì)錄”的成績單

“開工大吉！”復(fù)工第一天，認(rèn)證為特斯拉的網(wǎng)友在脈脈上寫道，這與公司一路高升的股價(jià)不謀而合。

其實(shí)，特斯拉2022年四季度財(cái)報(bào)的良好表現(xiàn)并不讓人感到意外。近年來，特斯拉利潤率扭虧為盈并持續(xù)穩(wěn)定增長，這也是其接連降價(jià)的底氣所在。

（圖片來自特斯拉公眾號）

引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等，這是特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)營業(yè)利潤率增長的重要因素。

馬斯克曾多次表示，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，也是其他公司最難復(fù)制的，就是擁有先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。

近日，特斯拉在其社交平臺和財(cái)報(bào)中均聲明，4680大型圓柱電池的量產(chǎn)取得了重大突破，位于美國加州的弗里蒙特工廠每周的電池產(chǎn)能已經(jīng)能夠支持1000輛Model Y(參數(shù)|詢價(jià))裝車。對特斯拉來說，4680電池不僅是能量密度提升5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，更重要的是，其成本降低了14%。

隨著特斯拉汽車ASP（平均售價(jià)）的降低，其財(cái)務(wù)表現(xiàn)在去年第四季度就已經(jīng)有所體現(xiàn)。在當(dāng)季財(cái)報(bào)中，特斯拉實(shí)現(xiàn)了歷史上最高的季度收入、營業(yè)收入和凈收入，其四季度營業(yè)收入243億美元，同比增長37%；調(diào)整后凈利潤41億美元，同比增長43%。

但不容忽視的是，降價(jià)也導(dǎo)致了特斯拉利潤率的下降。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉四季度汽車毛利率進(jìn)一步從三季度的27.9%降至25.9%，連續(xù)三個(gè)季度低于30%。

未來特斯拉是否會進(jìn)一步降價(jià)？馬斯克沒有給予明確回應(yīng)，但也預(yù)留了部分想象空間，認(rèn)為當(dāng)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退真的到來之際，一切都可能發(fā)生。

國產(chǎn)車壓力大了

隨著國家補(bǔ)貼的退出，以比亞迪、廣汽埃安等為代表的部分國產(chǎn)新能源品牌選擇了漲價(jià)。但特斯拉選擇了大幅降價(jià)，并通過價(jià)格戰(zhàn)把全球新能源汽車推到了比拼規(guī)模的新階段。

對于國產(chǎn)車而言，當(dāng)前陷入兩難。不跟沒銷量，跟了沒利潤，目前國內(nèi)問界與小鵬已經(jīng)跟進(jìn)降價(jià)。

可怕的是，從財(cái)報(bào)來看，特斯拉的利潤與收入均在高速增長。但特斯拉降價(jià)空間依然存在，如果降到20萬左右價(jià)位，國產(chǎn)電車將面臨極大壓力。早在去年8月，特斯拉進(jìn)行降價(jià)時(shí)，有脈脈網(wǎng)友發(fā)起調(diào)查，結(jié)果顯示不到三成的網(wǎng)友明確表示不會購買降價(jià)后的特斯拉。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起調(diào)查“你會考慮買降價(jià)后的特斯拉嗎”）

與此同時(shí)，BBA們正在崛起。日前，據(jù)媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳公司內(nèi)部消息人士稱，該公司計(jì)劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時(shí)，放棄用于電動汽車的EQ品牌，提速“全面電動”。對此，行業(yè)人士猜測以BBA為代表的老牌豪車或從用戶和市場的角度出發(fā)，加速向電動化邁進(jìn)。

毫無疑問的是，在特斯拉價(jià)格屠夫、BBA等老牌豪車加速轉(zhuǎn)變的夾擊下，國產(chǎn)新能源將迎來前所未有的壓力。從性價(jià)比來說，國產(chǎn)新能源無法做到像特斯拉一樣降價(jià)銷售還有利潤；而品牌效應(yīng)層面，若BBA體驗(yàn)追上，又將價(jià)格上漲的空間堵住了。

如何跳出這種擠壓的困境？對國產(chǎn)新能源來說，在確保價(jià)格競爭力的同時(shí)，需要保持節(jié)奏與打法，拿出有競爭力的新品與服務(wù)去持續(xù)拉升品牌溢價(jià)。肉搏戰(zhàn)已經(jīng)提前開啟，誰能笑到最后，且讓我們拭目以待。