近日有消息稱，一汽豐田天津泰達二工廠將停產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給比亞迪，并表示這是繼雙方在2020年成立合資公司后的又一次重要合作。

對此，一汽豐田進行了正面回應(yīng)：泰達工廠第2生工線2023年1-4月單班生產(chǎn)，5月起停產(chǎn)1年半時間，未來的產(chǎn)品、產(chǎn)線規(guī)劃目前尚在研討中。

曾經(jīng)，豐田在中國擁有眾多大佬級的擁躉，比亞迪王傳福、長城汽車魏建軍，無一不把豐田當作模仿的標桿和超越的對象。

【資料圖】

剛剛起步造車的比亞迪，因為一款基于豐田花冠逆向研發(fā)而來的暢銷車F3，由此背負上了“山寨”“仿制”的標簽。

比亞迪F3(參數(shù)|詢價)就是模仿著豐田花冠造出來了。這無可厚非，因為很多車企都是豐田的學生。

20多年過去了，彼此的身份發(fā)生了天翻地覆的變化。如今，在新能源領(lǐng)域比亞迪成了老師，而豐田則成了學生。

早在2020年3月，豐田和比亞迪就一起創(chuàng)建了一個合資公司，名字也非常的簡單粗暴，就叫比亞迪豐田電動車科技有限公司。

據(jù)悉，合作的第一款車豐田bZ3是基于比亞迪e平臺打造，電機、電控和電池這三大核心電動技術(shù)，均來自比亞迪。

豐田的這款新車不但搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，而且它的設(shè)計、研發(fā)以及生產(chǎn)等工作也將由比亞迪負責。

從比亞迪豐田的首款新車來看，對純電動汽車技術(shù)路線并不感冒的豐田顯然是當起了甩手掌柜。

相較于廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)這類“只冠名，不換標”的豐田新能源汽車而言，掛上豐田“牛頭”標的比亞迪豐田車就是豐田對于比亞迪技術(shù)的認可。

作為全球頭號傳統(tǒng)車企，豐田在很早之前布局起了非插電式節(jié)能車和氫能源汽車方面的技術(shù)，而純電動汽車領(lǐng)域的布局恰好是它最大的技術(shù)短板。

有聲音說，豐田一直以來不急于電動化轉(zhuǎn)型，是不像大眾那樣高度依賴中國和歐洲市場，而這兩大地區(qū)恰好是全球新能源汽車市場的“排頭兵”。

在豐田全球最大的三個市場，除了中國市場以外，美國與日本市場的電動化，顯然沒有中國這么激進。

再說幾句

2022 年豐田在中國市場的新車銷量約為 194.06 萬輛，較 2021 年減少 0.2%，這也是 10 年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。

盡管豐田章男依然不認可純電動汽車這一技術(shù)路線，但是為了生存問題，他不得不面對現(xiàn)實。