近日，一則轟動(dòng)汽車(chē)圈的大消息被公布，作為全球最龐大的汽車(chē)公司之一豐田迎來(lái)了高層調(diào)整，我們熟知的豐田掌舵人66歲的豐田章男將辭去社長(zhǎng)一職，接班山田竹志擔(dān)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，而接任的是雷克薩斯及賽車(chē)品牌Gazoo Racing總裁53歲的佐藤恒治。

【資料圖】

對(duì)此，豐田章男的解釋是，現(xiàn)任豐田汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)山田竹志即將卸任，“我會(huì)作為會(huì)長(zhǎng)支持新社長(zhǎng)（佐藤恒治）”。對(duì)于這個(gè)結(jié)果大多數(shù)人也是意料之中，畢竟豐田章已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)豐田多年，新上任的佐藤恒治還是過(guò)于年輕，對(duì)于高層的領(lǐng)導(dǎo)與公司整體的把控還需要豐田章男幫助。但很明顯，豐田章男現(xiàn)在已經(jīng)處于半隱退的狀態(tài)，在未來(lái)幾年事件里只要把佐藤恒治這個(gè)“豐田外姓人”引導(dǎo)上正軌，豐田章男在豐田的汽車(chē)生涯也就迎來(lái)結(jié)束。

豐田急需變革

新上任的佐藤恒治1992年畢業(yè)于早稻田大學(xué)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)，一畢業(yè)就進(jìn)入了豐田任職，至今已有三十年的時(shí)間。雖然看起來(lái)三十年十分的長(zhǎng)，但對(duì)于豐田集團(tuán)的CEO來(lái)說(shuō)，資歷還是淺了，那么為何豐田章男非要選擇這樣的年輕人來(lái)接任呢？

首先佐藤恒治幾乎是豐田章男的翻版：他們都熱愛(ài)雷克薩斯和運(yùn)動(dòng)賽事，因此在很多比賽日的周末經(jīng)?？梢栽诒荣悎?chǎng)地上看到兩人。作為雷克薩斯高級(jí)品牌和Gazoo賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，豐田章男認(rèn)為佐藤能深刻傳達(dá)自己的意志。當(dāng)然，更重要的是豐田集團(tuán)如今迎來(lái)了變革的重要時(shí)期，急需一個(gè)有想法的年輕人引導(dǎo)，豐田章男認(rèn)為現(xiàn)在的豐田已經(jīng)是“自己所能做到的極限”了。

在新能源的大潮下，豐田幾乎沒(méi)有給到市場(chǎng)任何的可想象空間，疫情的這三年無(wú)論是股價(jià)還是銷(xiāo)量表現(xiàn)都非常不理想。以中國(guó)市場(chǎng)為例，豐田汽車(chē)2022年新車(chē)銷(xiāo)量約194.06萬(wàn)輛，較2021年減少0.2%，其中，2022年12月同比減少19.8%，連續(xù)兩個(gè)月下滑，這是10年來(lái)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。并且根據(jù)車(chē)企公布的單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看，新能源領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉幾乎是豐田的幾倍，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很明顯豐田章男自己都難以滿意，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型豐田章男更是表示"每家企業(yè)都在苦苦掙扎"。

扭轉(zhuǎn)輿論

豐田章男對(duì)電動(dòng)車(chē)一直保有消極的態(tài)度。2023年1月4日，豐田章男再一次站出來(lái)炮轟電動(dòng)車(chē)，他認(rèn)為自己是“沉默的大多數(shù)”，是敢于說(shuō)出行業(yè)內(nèi)幕的先鋒者，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)朝著電動(dòng)化大量發(fā)展是錯(cuò)誤的，頗有一種眾人皆醉我獨(dú)醒的感覺(jué)，然而這已經(jīng)不是豐田章男第一次表達(dá)類(lèi)似的觀點(diǎn)了。

從2020年開(kāi)始，豐田章男就一直反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，他在各種場(chǎng)合不斷發(fā)表對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法，提出了多個(gè)原因包括“會(huì)讓日本傳統(tǒng)汽車(chē)體系崩塌”、“造成更多污染”等等。甚至在某一次采訪中他公開(kāi)表示，大部分消費(fèi)者跟汽車(chē)廠商對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)都是“敢怒不敢言”，自己只是幫助他們大聲說(shuō)出了真話。

正是在這樣的輿論主導(dǎo)下，縱然豐田早在2021年就提出了2030年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，此后更是攜15款全新電動(dòng)車(chē)亮相電池電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)，并宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，但很可惜的是直到現(xiàn)在，我們都沒(méi)能看到豐田在新能源市場(chǎng)的反彈與發(fā)展。

其實(shí)這也可以理解，畢竟作為掌舵人的豐田章男自己多次造勢(shì)“新能源電動(dòng)”不是趨勢(shì)，這種理念領(lǐng)導(dǎo)下的豐田又能造出什么好電車(chē)呢？東京奧運(yùn)會(huì)上撞傷運(yùn)動(dòng)員的豐田無(wú)人擺渡車(chē)還歷歷在目，豐田在電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)上確實(shí)沒(méi)下太多的心思，沒(méi)有太好的成熟產(chǎn)品，豐田章男自己引導(dǎo)的輿論更是不符合現(xiàn)在豐田的發(fā)展趨勢(shì)，換帥勢(shì)在必行。

豐田的新篇章

整個(gè)2022年，豐田一共拿出了兩臺(tái)純電動(dòng)新車(chē)，分別是豐田bZ4X和bZ3。前者因價(jià)格問(wèn)題推遲上市，還被媒體曝出存在“低溫充電”問(wèn)題，之后基本無(wú)人問(wèn)津，后者采用了比亞迪的電動(dòng)系統(tǒng)，這并沒(méi)有幫助豐田崛起，反而成為了比亞迪的談資與墊腳石，豐田的新篇章需要從頭開(kāi)始。

佐藤恒治不同于豐田章男，他對(duì)新能源持開(kāi)放態(tài)度，也一直在幫助豐田轉(zhuǎn)型新能源。任職期間，他研發(fā)過(guò)豐田的混動(dòng)技術(shù)，主導(dǎo)過(guò)雷克薩斯的純電車(chē)型，推出了雷克薩斯首款純電車(chē)型UX 300e，甚至直接參與了豐田關(guān)于氫能源技術(shù)的研發(fā)。與豐田章男相比，佐藤恒治更符合世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

佐藤恒治上臺(tái)之后的第一件事恐怕會(huì)全力研發(fā)新的純電平臺(tái)。豐田現(xiàn)行的平臺(tái)為e-TNGA，該平臺(tái)名義上雖然是電動(dòng)化平臺(tái)，但實(shí)際上包含了插混、輕混、純電等多個(gè)車(chē)型，某種意義上來(lái)說(shuō)，e-TNGA更像是豐田的TNGA魔改版平臺(tái)，只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。在新能源如此內(nèi)卷的情況下，豐田的e-TNGA并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，甚至一度被質(zhì)疑是不是“油改電”，豐田確實(shí)需要一個(gè)全新平臺(tái)。

我們還無(wú)法判斷豐田到底需要多久才能拿出一套全新的架構(gòu)與平臺(tái)，更無(wú)法判斷佐藤恒治能否在新能源市場(chǎng)重現(xiàn)豐田的榮光，但豐田章男的這一任命，一定會(huì)加速豐田汽車(chē)的世代更迭，我們相信在更有激情、更年輕的佐藤恒治帶領(lǐng)下，豐田會(huì)產(chǎn)生新的活力和理念。