2020年一汽豐田正式宣布停產(chǎn)普拉多(參數(shù)|詢價)，至此連續(xù)加價十幾年的神車終于退役，但二手車市場依然流傳著普拉多的傳說。

畢竟很難有一輛車型能夠和普拉多一樣，車主開三年，只要車況較好，賣車以后反手還能賺兩萬。要比保值率，往前倒推十年，甚至往后再數(shù)十年可能都沒有車型能夠超越曾經(jīng)的普拉多。

【資料圖】

普拉多之所以這么保值，這么受國內(nèi)消費者（又特別是干工地的土豪們）喜愛，除了外觀霸氣有面兒之外，最重要的還是普拉多皮實耐用，同時越野性能出色，“豐田開不壞，一車傳三代”的梗就是從普拉多開始的。

煥新登場

近日，普拉多終于有了新的消息，據(jù)海外媒體報道全新一代普拉多將放棄原來的3.5L V6發(fā)動機，使用2.4T渦輪增壓發(fā)動機。

普拉多此前退出中國市場，最主要的一個原因還是國六的推行，遲遲不換代的普拉多在排放上達不到要求，算是被迫退出中國市場。

對于豐田來說普拉多這種一款車型能賣17年，十年不換代還供不應求加價銷售，這種好事兒，怎么能讓豐田輕易放棄國內(nèi)市場這個香餑餑。

所以說換裝了2.4T渦輪發(fā)動機的普拉多明顯能夠有效降低油耗，同時相比以前的大排量自吸發(fā)動機，也更加適合在城市道路內(nèi)駕駛，新車擁有275馬力的最大功率輸出，以及430牛·米的峰值扭矩。

這樣一個數(shù)據(jù)對于豐田的燃油車來說可以說已經(jīng)是天花板級別了，而且據(jù)了解除了這臺發(fā)動機之外，普拉多還準備提供2.4T+電機的插電式混合動力系統(tǒng)。

值得一提的是這套插混系統(tǒng)將搭載在皇冠SportCross身上，以及即將上市的雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價) 500h身上，所以說這套插混系統(tǒng)是肯定符合國六排放標準的。

我個人其實更加期待這套插混系統(tǒng)的車型，不管是從排放角度，還是從國內(nèi)目前的環(huán)境而言，插混系統(tǒng)的普拉多更適合目前的國內(nèi)市場，也算是大勢所趨。

回歸國內(nèi)市場能否風采依舊？

相信大家比起普拉多回歸，更加想知道的是普拉多回歸后是否還能夠像當年一樣風采依舊，扛起“加價”大旗。

畢竟當下的國內(nèi)市場，哈弗可以說是異軍突起，坦克300(參數(shù)|詢價)、坦克500(參數(shù)|詢價)，甚至是哈弗H9(參數(shù)|詢價)的出現(xiàn)，都滿足了不少普拉多的潛在用戶。

雖然說從加價后的價格來看，坦克300這些車型和普拉多不算是一個級別的，但關鍵在于坦克300已經(jīng)能夠滿足很大部分普拉多潛在用戶的需求，外觀大氣有面兒、不錯的通過性和四驅(qū)能力，能夠勝任跑工地的工作。

當然，最關鍵的是價格相比普拉多更加實惠，現(xiàn)在國內(nèi)的消費者越發(fā)理性，加上年輕一代消費者并沒有老一輩的“普拉多情懷”，相反坦克系列可能從定位上更適合年輕一代消費者。

所以說我認為普拉多如果能夠成功回歸國內(nèi)市場，銷量肯定不會低，畢竟豐田的車對于很多消費者來說，還是很認可的。但前提是得扔掉以前“加價”的毛病，不然對比目前國內(nèi)現(xiàn)有的一些車型而言，普拉多并沒有太明顯的優(yōu)勢?！鞍缘馈笨赡茉僖膊荒芟褚郧澳菢影缘懒?。