比亞迪：在2022年，擊敗了蟬聯(lián)三年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的特斯拉。2023年上有百萬(wàn)豪車(chē)和個(gè)性品牌，下有海鷗入市，繼續(xù)補(bǔ)課品牌力，全矩陣王牌產(chǎn)品迎戰(zhàn)。

特斯拉：中國(guó)對(duì)手工作時(shí)最努力、也最聰明，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域僅次于特斯拉。價(jià)格是王牌，2023年，造車(chē)成本要降一半！

特斯拉的2022年，掙了近千億

(資料圖片僅供參考)

人人喊苦的2022年，馬斯克卻認(rèn)為，這是最好的一年。

1月26日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，在2022年特斯拉營(yíng)收243.18億美元，同比增加37%；凈利潤(rùn)36.87億美元，同比增加59%。再創(chuàng)歷史新高。

特斯拉在2022年賣(mài)了多少臺(tái)車(chē)？總共交付了 131 萬(wàn)輛汽車(chē)（Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 約占了95%），同比增長(zhǎng) 40%，產(chǎn)量更是增長(zhǎng)了 47%，達(dá)到了 137 萬(wàn)輛。

但是，馬斯克對(duì)特斯拉的期待是：交付量每年增長(zhǎng) 50%，2022年，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年初的預(yù)期。

需求下降，交付疲軟？馬斯克認(rèn)為：價(jià)格真的很重要。盡管市場(chǎng)在萎縮，但需求仍良好。

今年1月份的降價(jià)，它獲得了兩倍訂單。

但是，車(chē)輛毛利率在下降。受到價(jià)格調(diào)整等因素影響，特斯拉在2022年第四季度的車(chē)輛毛利率為25.9%。在2022年第一季度車(chē)輛毛利率是32.9%，二季度是27.9%，三季度是27.9%。

這是過(guò)去五個(gè)季度以來(lái)的最低水平。

當(dāng)然，電池、電機(jī)、底盤(pán)、后視鏡、車(chē)燈、模具、數(shù)控機(jī)床全部都自己造的比亞迪，2022 年前三季度的毛利率也只有15.89%。

降低預(yù)期？特斯拉如何定義2023年？

特斯拉2023年的目標(biāo)是，交付180萬(wàn)輛。

早在2021年初，馬斯克對(duì)特斯拉在2022年的交付預(yù)期目標(biāo)是：年增長(zhǎng)50%。

面對(duì)2023，特斯拉下調(diào)了年增長(zhǎng)預(yù)期：從50%降到37%。

而馬斯克相對(duì)樂(lè)觀(guān)，他認(rèn)為：今年可有交付200萬(wàn)輛車(chē)！

2022年全年，特斯拉共生產(chǎn)了136.96萬(wàn)輛汽車(chē)，共交付了131.39萬(wàn)輛汽車(chē)。

目前特斯拉已具備：每年生產(chǎn)10萬(wàn)輛Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和Model X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，以及180萬(wàn)輛Model Y和Model 3。其中，Model S和Model X全部來(lái)自于美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠(chǎng)。而上海工廠(chǎng)支持了除北美之外的主要出口中心，有著75萬(wàn)輛Model 3和Model Y的產(chǎn)能，暫不會(huì)擴(kuò)充產(chǎn)能。

特斯拉要想繼續(xù)保持毛利率在20%以上，在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的當(dāng)下，成本控制和產(chǎn)能提升是今年的主要課題。

除此之外，自動(dòng)駕駛第一名的特斯拉，仍需繼續(xù)發(fā)起汽車(chē)行業(yè)的革命性行動(dòng)，來(lái)確保自己新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頭部位置。

比如，即將發(fā)布的Hardware 4.0，還有在A(yíng)I DAY上發(fā)布的超算Dojo，F(xiàn)SD Beta的安全性改善，還有，具有顛覆意義的火星車(chē)Cybertruck(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，或?qū)⒃?023年夏季開(kāi)始試產(chǎn)。

還能再降？比Model 3更便宜的車(chē)要來(lái)了！

影響特斯拉的品牌效應(yīng)的，一個(gè)是價(jià)格，另一個(gè)是馬斯克本人。

另外，馬斯克的套現(xiàn)行為，還有在社交媒體上的時(shí)常爆出的一些動(dòng)態(tài)，在一定程度上損害了特斯拉的品牌吸引力，但是，兇猛的降價(jià)修復(fù)了這些負(fù)面影響。

銷(xiāo)售自營(yíng)體制下，特斯拉的每一次漲價(jià)和降價(jià)，都是隨性而突然的操作。盡管在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，馬斯克稱(chēng)由于需求強(qiáng)勁，特斯拉正在進(jìn)行一些“小幅提價(jià)”。但是，降價(jià)，仍然是大趨勢(shì)上的主旋律。

下一代平臺(tái)的新車(chē)，成本再降一半？1月份那一波降價(jià)，已經(jīng)攪動(dòng)了一波市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。現(xiàn)在，所有人都在關(guān)心：下一步，特斯拉要降還是漲？

3月1日，特斯拉投資者日將會(huì)發(fā)布下一代車(chē)型平臺(tái)的研發(fā)進(jìn)度。比Model 3更小尺寸，成本是Model 3的一半。

它的價(jià)格，會(huì)是Model 3的一半嗎？答案是：不會(huì)。10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格之爭(zhēng)，暫時(shí)安全。但是，如果它就是那臺(tái)傳說(shuō)中售價(jià)2.5萬(wàn)美金（約合17萬(wàn)元人民幣）的車(chē)，那它所擁有的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，必然是整個(gè)市場(chǎng)中最有話(huà)語(yǔ)權(quán)的那一個(gè)。

它的產(chǎn)銷(xiāo)量，能翻番嗎？馬斯克認(rèn)為：下一代車(chē)型的產(chǎn)量，肯定會(huì)超過(guò)特斯拉其它所有汽車(chē)的總和。

特斯拉和比亞迪，你選誰(shuí)？

2015年至今，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠拉鋸戰(zhàn)，就在比亞迪和特斯拉之間反復(fù)交替。

先是從2015到2018年，比亞迪連續(xù)三年霸榜全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

從2019年到2021年，特斯拉成功“逆襲”，蟬聯(lián)了三年銷(xiāo)冠。

2022年，比亞迪又奪回銷(xiāo)冠。

與特斯拉相比，比亞迪的產(chǎn)品矩陣豐富，尤其是插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)巨大。

但是，比亞迪的公司市值、盈利能力、海外銷(xiāo)量規(guī)模和品牌國(guó)際認(rèn)可度，都不及特斯拉。

2023年，比亞迪努力提升品牌認(rèn)可度，而特斯拉則降成本增強(qiáng)定價(jià)控制力。還有，大眾等更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在奮力直追。

從2023到2025年這三年，在特斯拉沒(méi)有突破產(chǎn)能瓶頸之前，銷(xiāo)冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)必將伴隨著一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)得更加直接、更加猛烈。