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在當(dāng)下的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌沖擊高端領(lǐng)域的成果已經(jīng)初現(xiàn)，所謂“彎道超車(chē)”也正一步步變成現(xiàn)實(shí)。隨著鋰電池上下游的成本最近兩年飛漲，造車(chē)成本急劇增加，目前在國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)企業(yè)中，打造一款高端車(chē)要比低端車(chē)更加容易，但是對(duì)于不少普通用戶而言，他們依舊需要的是10萬(wàn)內(nèi)的高性價(jià)比小車(chē)，能夠打造出一款精品的純電小型車(chē)，才是考驗(yàn)一個(gè)新能源企業(yè)真正實(shí)力的方向。那么有誰(shuí)能夠做到呢？

從目前市場(chǎng)上的在售和待售的車(chē)型來(lái)看，比亞迪和五菱可謂是兩大熱門(mén)企業(yè)，比亞迪海鷗和五菱繽果的亮相為消費(fèi)者帶來(lái)了10萬(wàn)內(nèi)精品純電小型車(chē)的期待。如果說(shuō)早前長(zhǎng)城歐拉R1(參數(shù)|詢價(jià))作為小型車(chē)成功試水，為純電小型車(chē)墊定了基礎(chǔ)的話，那么比亞迪和五菱的入場(chǎng)，就把這塊市場(chǎng)成功的開(kāi)辟出來(lái)了。即使目前兩款車(chē)型都未上市，但關(guān)注度空前，可謂是“萬(wàn)人空巷”。

1月，比亞迪海鷗正式登錄工信部網(wǎng)站申報(bào)，這意味著其離上市已經(jīng)越來(lái)越近。有消息稱(chēng)，該車(chē)將于4月前后上市。

在造型上，比亞迪海鷗采用了海洋網(wǎng)產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格十分年輕化，前臉大燈樣式和前格柵設(shè)計(jì)十分銳利。

側(cè)面設(shè)計(jì)是消費(fèi)者最為關(guān)注的地方，畢竟小型車(chē)的長(zhǎng)度有限，能把側(cè)面設(shè)計(jì)好看、舒展是很難的。從圖中我們可以看出，在有限的長(zhǎng)度上，海鷗盡可能的做到了運(yùn)動(dòng)和舒展，四門(mén)設(shè)計(jì)也更加大眾化，小型的輪胎系統(tǒng)也很和諧，懸浮式車(chē)頂和后窗線上揚(yáng)營(yíng)造出了俯沖的運(yùn)動(dòng)感，后部的尾翼甚至還增強(qiáng)了一些運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載一臺(tái)型號(hào)為T(mén)Z180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55千瓦。

尾部設(shè)計(jì)方面，海鷗甚至采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)尾部的切面直上直下，盡量控制可車(chē)身長(zhǎng)度而不損失車(chē)內(nèi)空間。整體而言，對(duì)于海鷗的設(shè)計(jì)，大部分人持正面評(píng)價(jià)，但對(duì)比起五菱繽果圓潤(rùn)可愛(ài)且更符合小型車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的造型，海鷗的評(píng)價(jià)則沒(méi)有那么完美，書(shū)戈認(rèn)為，比亞迪這套設(shè)計(jì)也并不難看。最重要的是，購(gòu)買(mǎi)比亞迪海鷗的人，很多是沖著刀片電池、e平臺(tái)3.0這些硬核實(shí)力硬件去得，外觀也許沒(méi)那么重要。

內(nèi)飾方面，海鷗的設(shè)計(jì)風(fēng)格與海豚類(lèi)似，整體以簡(jiǎn)約和科技風(fēng)格為主。其搭載了10英寸中控懸浮式大屏和液晶儀表，還有一些圓形的物理按鍵以及三輻式多功能方向盤(pán)。

除此之外，最重要的就是續(xù)航水平了。如果不出意外，海鷗預(yù)計(jì)將提供300km、400km兩種續(xù)航車(chē)型，考慮到目前電池成本居高不下，因此對(duì)于海鷗的價(jià)格，大眾和媒體的猜測(cè)也相對(duì)比較保守，5-8萬(wàn)的可能性極低，最可能的是7-10萬(wàn)元的可能性較高。對(duì)于一款純電小車(chē)，海鷗提供的造型、續(xù)航讓大眾的滿意度應(yīng)該會(huì)比較高，對(duì)于價(jià)格，受限于成本，也許7-10萬(wàn)是最好的歸宿。