豐田汽車在近日舉行的東京汽車沙龍展上推出了非常特別的86，成為了話題。本次活動中出現(xiàn)的86都是屬于原創(chuàng)的，底盤代碼為“AE86”的車輛。

(相關資料圖)

車輛的公開由豐田章男社長親自進行。

豐田在此次東京汽車沙龍上公開的兩款AE86都是風靡當代的傳奇車型，Sprinter Trueno和Levin。而且，如果是接觸過漫畫《頭文字D》的讀者，就會很熟悉的白色/黑色雙色顏色，而且還安裝了改裝輪轂。Treno被命名為“AE86H2概念車”，Levin被命名為“AE86BEV概念車”。

當然，與漫畫中車門上貼的 藤原豆腐店不同。門上貼著 氫發(fā)動機，旁邊小字寫著實驗用。而黑色涂裝的底部寫著“H2”。是的，這輛車是氫燃料汽車。

但這輛車并不是我們通常認為的“氫燃料電池汽車”。這輛車是將實際用于Treno的4AG發(fā)動機轉換為氫發(fā)動機的。也就是說，氫氣直接用作燃料的“氫內燃機汽車”。這種方式的氫燃料汽車一直與燃料電池汽車一起進行研究。這種方式的氫燃料汽車過去曾在德國寶馬直接推出基于7系的“Hydrozen 7”，并嘗試商用化。但氫氣存在的問題之一是極低的密度，與使用化石燃料的車輛相比性能大幅下降，再加上充電基礎設施不足等原因，未能全面商用化，當事方寶馬也從氫內燃機轉向FCV。

但是這種氫內燃機有幾個很大的優(yōu)點。最具代表性的是，在維持內燃機設計基礎的同時，二氧化碳排放量可以達到“0”。當然有人指出，內燃機本身產(chǎn)生的高溫會產(chǎn)生微量氮氧化物，但這與通常內燃機排放的氮氧化物相比等于沒有，因此環(huán)保這一點不會褪色。

再加上在感性方面幾乎可以原封不動地帶走內燃機汽車的優(yōu)點和質感，最重要的是在電動汽車驅動車輛的最大缺點“與內燃機汽車相比過重重量”的問題上更加自由。也就是說，在跑車和賽車運動領域的應用價值也很充分，在電動汽車的問題——廢電池問題上也可以更靈活。

因此氫內燃機汽車兼顧了新能源和內燃機。還以享受噪音、振動等只有內燃機汽車才能帶來的感性魅力，并可行駛的環(huán)保汽車為目標開發(fā)的車輛。該車搭載了適用于豐田FCV“第二代MIRAI”的2個高壓氫罐，此外，在噴射器、燃油系統(tǒng)管道、插頭等現(xiàn)有內燃機汽車上，通過最小的結構變更實現(xiàn)了氫內燃機汽車。

與AE86H2概念一起推出的AE86BEV概念顧名思義就是以電池為基礎的純電動汽車。

當天推出的AE86BEV概念車的開發(fā)目標是充分發(fā)揮通過雷克薩斯品牌奠定的電動化技術，通過AE86擁有的重量輕、前后重量平衡以及手動變速器的應用，提供比普通電動汽車更愉快的行駛體驗。該車的特點是采用了豐田Tundra混合動力車使用的強力電機和普銳斯PHEV使用的輕/高密度電池組，最大限度地利用了現(xiàn)行的車輛技術。

此外，在當天公開的兩款AE86中，還與汽車售后市場行業(yè)合作，共同為碳中和做出貢獻。其中一個桶形座椅，該座椅不是新品，而是再生二手座椅的產(chǎn)品，安全帶也采用了回收材料的產(chǎn)品。