冬季電動(dòng)汽車(chē)最大的問(wèn)題是行駛里程的急劇減少。開(kāi)著空調(diào)加熱器行駛的話，與日常行駛相比，行駛距離減少30%左右是家常便飯。解決這些問(wèn)題的必要部件就是熱泵空調(diào)。

(資料圖片)

僅熱泵的存在與否，冬季行駛距離就相差數(shù)十公里以上。不過(guò)，在奧迪Q4e-tron上，預(yù)計(jì)再也看不到這樣的熱泵了。

近日，奧迪向Q4e-tron的預(yù)約等待者轉(zhuǎn)達(dá)消息稱(chēng)：“將安裝電阻器加熱，而不是熱泵?！?/p>

熱泵的有無(wú)對(duì)冬季行駛里程有很大影響。因此，想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者中，很多人還會(huì)檢查是否安裝熱泵空調(diào)。因此，熱泵對(duì)制造商來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)不易放棄的技術(shù)。

盡管如此，有人指出，奧迪做出上述決定的原因是半導(dǎo)體短缺。與大多數(shù)大眾集團(tuán)子公司一樣，奧迪仍面臨半導(dǎo)體短缺問(wèn)題。一些制造商，如特斯拉，在自行采購(gòu)半導(dǎo)體的同時(shí)緩解半導(dǎo)體供應(yīng)鏈問(wèn)題，但奧迪仍在從外部采購(gòu)半導(dǎo)體零部件。有評(píng)價(jià)認(rèn)為，奧迪未能解決半導(dǎo)體供應(yīng)問(wèn)題，最終決定不再提供電動(dòng)汽車(chē)熱泵。

另外，韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)去年11月曾指出，“半導(dǎo)體供應(yīng)困難是熱泵普及擴(kuò)大的絆腳石”，新型冠狀病毒肺炎導(dǎo)致封鎖措施、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)影響等導(dǎo)致制造業(yè)受阻，熱泵用半導(dǎo)體供應(yīng)困難令人擔(dān)憂。此次奧迪的事例可以看作是韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)的憂慮成為現(xiàn)實(shí)的事例之一。

那么，冬季電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程比常溫行駛時(shí)減少到更大數(shù)值的原因是什么呢？溫度降低，電池內(nèi)部電阻增加，導(dǎo)致能效降低也是原因之一。最大的原因是冬季行駛需要啟動(dòng)暖氣裝置。

以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)為例，車(chē)輛行駛時(shí)自然會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生高熱，因此可以使用它取暖，但電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有像內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣在行駛過(guò)程中散發(fā)熱量的熱源。因此采用PTC加熱器（Positive Temperature Coefficient Heater），其缺點(diǎn)是效率較低。

取暖會(huì)減少電池的效率，結(jié)果會(huì)減少電動(dòng)汽車(chē)一次中轉(zhuǎn)時(shí)的行駛距離。

為了彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)而產(chǎn)生的就是熱泵技術(shù)。熱泵具有與空調(diào)冰箱相同的原理。制冷劑在壓縮和冷凝時(shí)溫度升高，膨脹和蒸發(fā)時(shí)溫度降低?？照{(diào)和冰箱利用制冷劑膨脹、蒸發(fā)時(shí)產(chǎn)生的冷熱使空氣變冷，制冷劑壓縮、冷凝過(guò)程中產(chǎn)生的溫?zé)嵬ㄟ^(guò)室外機(jī)排出。

空調(diào)和冰箱使用冷熱，溫?zé)嵬ㄟ^(guò)室外機(jī)排出。而熱泵只使用冷熱，還使用溫?zé)?，?fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的冷暖。即充分利用制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制冷和供暖。

現(xiàn)代起亞正在積極引進(jìn)熱泵技術(shù)?，F(xiàn)代起亞的熱泵技術(shù)能力得到了認(rèn)可，除了外部空氣外，熱泵還利用了電機(jī)、電樞控制裝置等模塊產(chǎn)生的熱量。