2022年是屬于新能源的一年，除了比亞迪的一騎絕塵之外，眾多國產(chǎn)品牌包括哪吒、零跑、埃安等車企更是扶搖直上，在銷量上不斷刷新著記錄。2021年國內(nèi)新能源汽車的滲透率還僅有13.4%，2020年初更是僅有2.4%，到2022年底國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%，新能源這塊蛋糕已經(jīng)被大家做的越來越大。

【資料圖】

當(dāng)然，2023年國內(nèi)新能源市場肯定會繼續(xù)蓬勃發(fā)展，根據(jù)乘聯(lián)會官方的預(yù)測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬輛，增幅繼續(xù)高達(dá) 30%。在這樣的背景下，新能源車企們也許會即將從簡單的銷量爭奪變成多維度的競賽，其中最為核心的莫過于用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)了。

理想汽車CEO李想早在很多年前就說過，“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ)”。很明顯，隨著新能源用戶越來越多，公共樁會逐漸跟不上需求，特別是還有很大一部分出租車、網(wǎng)約車、公交車、拉貨車等商業(yè)用車搶樁，可以說，用戶補(bǔ)能體驗(yàn)一定會越來越差。

在節(jié)假日高峰出行時，一個服務(wù)區(qū)平均四個充電樁的配置肯定沒辦法承載這么大量的電車，這時候一些擁有自建專用樁或者換電站的車型優(yōu)勢就出來了，它們往往可以規(guī)劃好路線，毫無壓力的保持高電量，根本不用擔(dān)心壞樁或者搶樁的問題。相比于蔚來、睿藍(lán)等建立換電站的方式來說，以特斯拉、小鵬為首的自建充電樁很明顯成本更小更容易實(shí)現(xiàn)，因此接下來肯定會有更多車企加入自建樁的大軍，就讓我們一起了解一下2023年會有哪些正發(fā)力自建樁或者準(zhǔn)備落地自建樁的“新玩家”。

極氪

極氪實(shí)際上已經(jīng)在大力建設(shè)自建充電樁，作為新勢力中的后起之秀，也是吉利旗下的高端新能源品牌，雖然2022年只有極氪001(參數(shù)|詢價)一款車，月銷量卻絲毫不怵“蔚小理”等老牌造車新勢力，平均超過萬臺，排名一直穩(wěn)定在前五，這對于一個成立不過兩年，旗下車型售價三十萬左右的品牌來說幾乎是不可能完成的奇跡，但在自建樁的建設(shè)上，我們或許能夠看出極氪的成功之道。

極氪2022年才開始大規(guī)模建設(shè)充電樁，而根據(jù)極氪在2022年12月30日宣布的消息來看，經(jīng)過一年的建設(shè)周期，極氪自建充電站已經(jīng)突破了全國110城600站，很多人對于這個數(shù)據(jù)沒有太多概念，以幾年前就開始布局充電站的特斯拉為例，截止到現(xiàn)在，特斯拉在國內(nèi)的充電站數(shù)量也才剛剛超過1500座，極氪僅用了一年的時間就完成了特斯拉三分之一的量。

根據(jù)極氪新能源布局時間來看，極氪幾乎做到了日均1.5站的恐怖速度，已覆蓋95%以上的極氪車主所在城市，這可以說是行業(yè)獨(dú)一份，也證明了新能源行業(yè)的內(nèi)卷有多嚴(yán)重，如果極氪繼續(xù)按照這樣的速度來操作，再過三到四年即可超越特斯拉成為國內(nèi)新能源自建樁保有量最大的汽車品牌。

奔馳

奔馳可以說是BBA之中最熱衷于新能源的車企，雖然EQ系列被詬病油改電、定價虛浮、內(nèi)力不足等問題，但值得稱贊的是，奔馳一直持續(xù)性的在推出新能源新車，并沒有因?yàn)槭袌龅钠＼浂鴶[爛，雖然它的車型問題還是不少，但這種龐然大物能跟上潮流已經(jīng)是非常不易。

現(xiàn)在奔馳要在新能源上“下狠手”了，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯奔馳在近日表示，該公司將投資數(shù)十億歐元，最終在北美、歐洲和中國建設(shè)1萬個電動汽車快速充電樁。奔馳最先會在美國市場發(fā)力，根據(jù)在拉斯維加斯舉行的CES展會上奔馳宣布的信息來看，今年奔馳會在北美首先開始建充電網(wǎng)絡(luò)，最終目標(biāo)是于美國大多數(shù)州和加拿大的400個地點(diǎn)建設(shè)2,500個充電樁。

奔馳將與從高盛拆分出來的可再生能源生產(chǎn)商和電池存儲運(yùn)營商MN8 Energy一起，在北美投資10億歐元，并與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商ChargePoint合作，后者將提供技術(shù)知識。但很可惜的是，奔馳表示暫時還沒確定與國內(nèi)合作伙伴的討論，也就是說，中國肯定是要排在美國之后了。

比亞迪

作為國內(nèi)新能源的翹楚與銷量王，比亞迪2022年共計(jì)銷售新車1132064輛，其中12月銷量更是達(dá)到了126984輛。但比亞迪一直為人詬病的是，像小鵬、蔚來等造車新勢力都能早早布局自己的充電樁，比亞迪作為如今的國內(nèi)新能源一哥卻似乎沒有一點(diǎn)意向。

實(shí)際上之前的比亞迪確實(shí)沒必要自建樁，因?yàn)楸葋喌鲜侵苯訁⑴c我國充電協(xié)議制定的車企之一，這讓其車型在使用公樁的效率上十分出眾，大部分車型都沒辦法在公共樁上跑滿功率，但比亞迪就可以做到。但今時不同往日，如今隨著新能源車型越來越多，沒有自建樁的比亞迪在用戶體驗(yàn)上會被越拉越大。

在2022年10月份的巴黎車展上，比亞迪與殼牌就共同宣布了將會為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，向車主開放歐洲約30萬個充電樁使用權(quán)，這些充電樁均是由殼牌與比亞迪共同研發(fā)，前者提供場地后者提供技術(shù)指導(dǎo)。

實(shí)際上早在2022年3月份，比亞迪就與殼牌簽訂了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗(yàn)，按照雙方當(dāng)時的計(jì)劃，將首先在中國和歐洲開啟合作，之后再擴(kuò)展到全球，比亞迪車主能夠享受殼牌提供的專屬充電樁服務(wù)，從比亞迪與殼牌的推進(jìn)進(jìn)度來看，2023年年底國內(nèi)應(yīng)該就能鋪開一部分比亞迪自建樁了，到時候眾多比亞迪車主也算是“有家可回”了。