作為國內新能源車的扛把子，比亞迪的名氣可謂無人不知、無人不曉，旗下宋、唐、元、秦、漢以及海洋的幾款車型在車市都具備極強的競爭力，可謂款款爆款。憑借著出色的產品實力，比亞迪在2022年也順利取代一汽大眾奪得了當年車企銷冠的寶座。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2022年累計銷量達到了186萬余輛，同比增幅達155.1%，位居眾廠商銷量第一，而且比亞迪也已經(jīng)停產燃油車，這樣的銷量的取得不僅意味著比亞迪在新能源車市場取得了扎實的地位，更已經(jīng)在蠶食合資品牌的市場份額。

(資料圖片僅供參考)

值得關注的是，網(wǎng)曝消息顯示，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的微型電動車海鷗的實車圖已經(jīng)曝光，新車有望于今年上半年上市，該車同樣是基于比亞迪e 3.0平臺和刀片電池打造，其售價不僅或定在10萬內，而且也將成為宏光MINI EV、長安糯玉米等微型電動車的有力競爭者。

從外觀來看，比亞迪海鷗依然采用了“海洋美學”設計理念，前封閉式格柵和多邊形大燈融為一體，下包圍采用熏黑設計，讓整車更富動感的同時，也具備了更為出色的年輕屬性。不過，或許是受限于車身尺寸，相比于海豹犀利和海豚的可愛，海鷗的前臉似乎顯得有些過于激進，不夠圓潤。

相比于前臉，海鷗的車身側面線條看上去更為套系，兩條前低后高俯沖的腰線搭配側裙上方黑色裝飾套件看上去也更具運動感，搭配五輻輪轂甚至有些性能車的感覺。

至于車身尺寸上，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，屬于微型車的范疇，不過在車身尺寸上相比于宏光MINI EV和長安Lumin等車型要明顯高一級的。但是相比于海豚，海鷗則同樣要小一號。

車尾的造型則采用相對簡約的風格，貫穿式尾燈屬于比較流行的樣式，不過和前臉一樣層次分明，頗具動感。

內飾方面，從此前曝光的諜照來看，海鷗或采用全液晶儀表盤、大尺寸懸浮式中央觸控屏以及三幅式方向盤。動力上則配備了一臺永磁同步電機，最大功率為55kW，電池配備磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程最高為420公里。

事實上，隨著車市競爭加劇，新能源產品也越來越多，其中比亞迪屬于新能源車市場的典型代表，旗下的車型可謂款款爆款，甚至還曾因消費者無法按期提車而受到吐槽，如今隨著產能釋放，比亞迪旗下產品銷量也穩(wěn)步上升，同時從車型來看，也開始向上、向下兼顧，價值百萬的仰望U8此前也已經(jīng)發(fā)布，而售價或在10萬內的海鷗則會承擔起更多走量的角色。

寫在最后：

雖然比亞迪推出的產品不少，但是在微型車市場確實仍是空白，所以海鷗的到來將很好地彌補比亞迪在小型、微型電動車市場產品的缺失，而它的到來對于五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV、零跑T03(參數(shù)|詢價)、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等車型則并不是一個好消息，當然，具體表現(xiàn)如何，則仍需看海鷗的具體定價，我們也將保持關注。

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