身為日系豪華品牌的雷克薩斯或?qū)⑦M(jìn)入瓶頸期。

2021年雷克薩斯在中國(guó)交付了226116臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)1.1%。當(dāng)時(shí)官方宣稱，截至2021年雷克薩斯品牌已實(shí)現(xiàn)連續(xù)17年同比正增長(zhǎng)，接下來將全面布局轎車、SUV和MPV市場(chǎng)，并且深入電氣化轉(zhuǎn)型決心。

(資料圖片)

不過，以目前的情況來看，雷克薩斯或?qū)⑹ト加蛙嚂r(shí)代的輝煌。

最新出爐的新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯終端銷量為183983輛，相比2021年的22.6萬輛，下滑幅度達(dá)到18.6%。雖然以上數(shù)據(jù)并非來自官方，但參考前四年時(shí)間里16.05萬輛、20.05萬輛、22.36萬輛及22.61萬輛的數(shù)據(jù)，雷克薩斯在中國(guó)銷量連續(xù)增長(zhǎng)17年的神話或被打破。

“大環(huán)境”所帶來的影響？

有目共睹，雷克薩斯雖為“二線”豪華品牌，但憑借著其日系“工匠精神”，贏得了許多國(guó)人青睞，力壓一眾二線豪華品牌。對(duì)于銷量的走勢(shì)，官方曾解釋是因中國(guó)疫情感染人數(shù)增多，導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而受到嚴(yán)重影響。

這一說法顯然不能讓人信服，疫情沖擊和供應(yīng)鏈短缺的影響并不是“罪魁禍?zhǔn)住?，除了客觀因素外更深層次的原因還指向了其他方面。熟悉雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端價(jià)格的朋友或許有所了解，雷克薩斯被網(wǎng)友們稱呼為“加價(jià)王”。

事實(shí)上，“加價(jià)銷售”是個(gè)老生常談的營(yíng)銷策略了，最終還得取決于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，而那些暢銷車型從加價(jià)到平價(jià)再到降價(jià)，曾經(jīng)躺贏的時(shí)代注定不會(huì)長(zhǎng)久。

面對(duì)加價(jià)模式，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局就曾針對(duì)雷克薩斯銷售中存在的價(jià)格壟斷違法行為進(jìn)行處罰，金額高達(dá)8761萬元。

除此之外，以品質(zhì)、可靠性聞名的雷克薩斯近些年也被爆出過某些隱患，這對(duì)于一家豪華品牌而言勢(shì)必有所影響。還有誰(shuí)記得，去年一輛雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價(jià))撞上高速公路護(hù)欄起火，因車門自動(dòng)解鎖失效而引發(fā)的事故。

值得一提的是，2022年4月，豐田汽車兩次召回部分雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價(jià))，召回原因分別為車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。同年9月，因車道保持輔助系統(tǒng)的內(nèi)部程序編寫不當(dāng)?shù)仍?，豐田汽車召回了部分雷克薩斯NX。

“電氣化”轉(zhuǎn)型緩慢？

在燃油車時(shí)代輝煌的雷克薩斯，面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代顯得有些佛系了。

隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的突破性成果，在產(chǎn)品力方面雷克薩斯產(chǎn)品布局競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)明顯疲態(tài)?？梢哉f，隨著雷克薩斯原來暢銷燃油車逐漸被電動(dòng)車對(duì)手?jǐn)D壓，未來一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)將關(guān)系到自身 “電氣化”轉(zhuǎn)型效率。

今年1月10日，雷克薩斯旗下純電動(dòng)SUV雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))正式開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為37.5萬-46.5萬元，這與“造車新勢(shì)力”產(chǎn)品售價(jià)有所重疊。

其中，雷克薩斯RZ是雷克薩斯基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款純電動(dòng)車型，官方也賦予了其原生純電中型豪華SUV之名。在此之前，雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))新能源和雷克薩斯NX新能源(參數(shù)|詢價(jià))被網(wǎng)友們稱為“油改電”車型。

顯然，電動(dòng)化大勢(shì)已經(jīng)無法阻擋，雷克薩斯只能被迫轉(zhuǎn)型。但根據(jù)官方的計(jì)劃，雷克薩斯至少要在七年后才能基本完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。到2035年，旗下高端雷克薩斯則全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

此外，一線豪華汽車品牌的非熱門車型，像新能源產(chǎn)品等也正在經(jīng)歷降價(jià)促銷，這無疑給更多二線豪華品牌帶來了巨大壓力。

隨著新品牌的快速崛起，不能與之正面抗衡的傳統(tǒng)豪華品牌，則被搶占了原有的市場(chǎng)份額。單論價(jià)格的話，高端新能源汽車品牌與傳統(tǒng)豪強(qiáng)的目標(biāo)群體高度重合。而且，在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，新品牌在用戶運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、駕控體驗(yàn)、人性化設(shè)計(jì)等方面，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌們形成了全面攻勢(shì)，留給它們反擊的時(shí)間并不多了。

全民輿車：面對(duì)異軍突起，雷克薩斯還能守住四字“金字招牌”嗎？

有目共睹，日系三大豪華品牌中，謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪也在苦苦掙扎?？梢哉f如今就剩下雷克薩斯這一根“頂梁柱”。

以近兩年的情況看，雷克薩斯的日子并不好過，曾經(jīng)那份“匠人精神”的光環(huán)正逐漸黯淡，而燃油車市場(chǎng)也正不斷萎縮。面對(duì)異軍突起，雷克薩斯還能守住四字“金字招牌”嗎？很難說。

未來如何，交給時(shí)間回答。