元旦剛過，美國(guó)2022年新能源汽車銷量榜單也新鮮出爐了。

跟往年一樣，特斯拉繼續(xù)一家獨(dú)大，雖然整體占比有所下滑，從2021年的72%下降至2022年的65%，但依然三分天下有其二。

【資料圖】

緊跟特斯拉之后的榜二大哥是福特。

得益于F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車的推出，2022年，福特電動(dòng)車銷量同比激增126%，在美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)售出61,575輛電動(dòng)汽車。

6萬出頭的年銷量，便可以在現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)源地－美國(guó)－拿下亞軍的寶座。而在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)成績(jī)連TOP 15都進(jìn)不了。

而且，相較于美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的萬馬齊喑、特斯拉獨(dú)鳴，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企是真正的百花齊放。

即便比亞迪風(fēng)頭無兩，爆發(fā)得讓人目瞪口呆，其市占率也沒有突破三成大關(guān)。在比亞迪領(lǐng)銜的中國(guó)電動(dòng)軍團(tuán)里，還有埃安、蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、問界、極氪等一眾緊追不舍的優(yōu)秀選手，一超多強(qiáng)格局已立，百舸爭(zhēng)流之勢(shì)初顯。

不知道是不是欲報(bào)上海超級(jí)工廠拯救了特斯拉之恩，在美國(guó)上懟天、下懟地、中間懟空氣的馬斯克，在中國(guó)一直表現(xiàn)的成熟穩(wěn)重。

對(duì)自身所處的電動(dòng)汽車行業(yè)，馬斯克是這樣拍中國(guó)馬屁的：似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。無論你怎么看中國(guó)，這都是事實(shí)。

如果比較2022年中美兩國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先倒也不是虛言，無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，中國(guó)選手都走在了美國(guó)對(duì)手的前面。

我認(rèn)為，馬斯克所說的中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先，主要看的是中國(guó)造車新勢(shì)力的薄面。

相較于中國(guó)本土新勢(shì)力們的兢兢業(yè)業(yè)、苦苦鏖戰(zhàn)，美國(guó)造車新勢(shì)力的表現(xiàn)真是拿不上臺(tái)面。

2022年，美國(guó)新勢(shì)力的兩大代表Rivian共計(jì)交付了20,332輛新車，Lucid交付了4,369 輛汽車。

單從銷量上看，Rivian的表現(xiàn)似乎還不算太難看。但這家公司成立于2009年，比蔚小理這些中國(guó)新勢(shì)力早了足足五六年的時(shí)間，而蔚小理的年銷量都已經(jīng)過了12萬輛大關(guān)。

Lucid的前身Atieva于2007年在美國(guó)加州成立，剛開始專注于電池包和BMS等動(dòng)力技術(shù)，2013年開始向整車研發(fā)轉(zhuǎn)型，比2014年成立的蔚來、小鵬早了一年，比2015年成立的理想汽車早了兩年。

這位被美國(guó)資本市場(chǎng)冠以“特斯拉殺手”稱號(hào)的明星車企，2022年新車交付量不足五千！

到底是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才短缺，還是產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)太慢？

背后的原因先放在一邊，從現(xiàn)實(shí)來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力是“生子當(dāng)如孫仲謀”，美國(guó)新勢(shì)力則是“扶不起的阿斗”！

智能電動(dòng)汽車是中美大國(guó)爭(zhēng)鋒的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，中美兩國(guó)傳統(tǒng)車企注定要在新能源汽車這條新賽道上展開一場(chǎng)較量。

在這個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)上，曾經(jīng)落后的中國(guó)傳統(tǒng)車企搶抓時(shí)代機(jī)遇，在比亞迪的帶動(dòng)下更早地邁出了轉(zhuǎn)型的步伐。

2022年，長(zhǎng)安新能源汽車全年累計(jì)銷量達(dá)27.12萬輛，同比增長(zhǎng)150.06%。吉利的新能源汽車表現(xiàn)更是亮眼，全年銷量32.87萬輛，較2021年足足翻了三番，全年滲透率達(dá)23%。

漂亮國(guó)這邊，借助對(duì)美國(guó)人更討喜的皮卡，福特全年銷量堪堪過了六萬，通用全年電動(dòng)汽車銷量竟然不到四萬。

出現(xiàn)這樣的局面，主要與美國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策上的倒退、糾結(jié)息息相關(guān)。

一直以來，美國(guó)都在抨擊中國(guó)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，在對(duì)待本土的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上口惠而實(shí)不至，待眼睜睜地看著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，并開始走出海外，攻占亞非拉，搶灘歐羅巴，才真正急眼。

在《通脹削減法案2022》里，美國(guó)拿出了力度極大的新能源汽車補(bǔ)貼政策。

但對(duì)美國(guó)版補(bǔ)貼新政，我并不看好。

相較于中國(guó)的雨露均沾，這個(gè)法案獨(dú)寵美國(guó)車企，在大勢(shì)已定的電池產(chǎn)業(yè)鏈格局下，過強(qiáng)的排他性會(huì)降低美國(guó)本土車企電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這種不講科學(xué)，但求政治正確的做法，注定會(huì)拖慢美國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源賽道的步伐！

電動(dòng)汽車是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的賽道，一時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不能保證一直領(lǐng)跑，國(guó)內(nèi)車企掌門人也有頭腦清醒者，比如何小鵬。

何小鵬曾經(jīng)說過：中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只是站在世界前列而已，要做到領(lǐng)先全世界，除了在技術(shù)和產(chǎn)品上要領(lǐng)先，更重要的是在全球市場(chǎng)上領(lǐng)先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力。

再努力奮斗十年，中國(guó)品牌就可以在全世界范圍內(nèi)將美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)踩在腳下。