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1月12日，長安舉辦合作伙伴大會，曬出去年耀眼的成績單，宣布今年及未來的宏偉目標。董事長朱華榮在講話中提到，長安將投入1500億元、組建萬人團隊，進行新能源等領(lǐng)域的科技研發(fā)，奇瑞和吉利等自主品牌也有類似規(guī)劃。

試想一下，如果每家車企都如此不惜血本，大家研發(fā)的東西又都差不多，豈非一種巨大的資源浪費？如果誰先取得成果就分享出來，既節(jié)省成本又少走彎路，豈不美哉？別笑我天真，有人已經(jīng)這么做了。

早在2014年，特斯拉就開放了二百多項專利，讓當時還弱小的電動車產(chǎn)業(yè)受益匪淺，甚至有人說造就了中國新勢力，這就把馬斯克想得太偉大了。要知道，那些專利大都是電池管理相關(guān)技術(shù)，如果大家都用，那在充電等領(lǐng)域就得按特斯拉的標準來，從而賦予其更大的話語權(quán)和市場份額，而自動駕駛等核心技術(shù)是不會分享的。

盡管如此，特斯拉的做法還是值得鼓勵的，因為每項技術(shù)都有研發(fā)成本，都能讓后來者發(fā)展更快。這就是馬斯克開放專利的初衷，即加速電動車取代燃油車的進程。當然，這個進程最好由特斯拉主導(dǎo)。

如今，很多車企以所謂“全棧自研”為榮，不論做沒做到都掛在嘴邊，都這么干還要供應(yīng)鏈干嘛？誠然，商場如戰(zhàn)場，掌握核心技術(shù)、不被“卡脖子”無可厚非，但如此形成的技術(shù)壁壘會造成巨大內(nèi)耗，從而拖慢整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這種悲劇在燃油車時代反復(fù)上演，新能源也有重蹈覆轍之勢。

這時就需要政府出面調(diào)控了，一方面鼓勵市場充分競爭，同時也要確保競爭的良性循環(huán)，盡可能共享技術(shù)成果、減少“軍備競賽”造成的資源浪費。不妨從長安等三支“國家隊”著手，為民企、私企做出表率，帶動中國汽車工業(yè)高效發(fā)展。