剛剛出爐不久的2022年各大車企總銷量排行榜中，自主品牌中的比亞迪、長安汽車和吉利汽車可謂風(fēng)光無限，不僅超越了傳統(tǒng)強(qiáng)敵上汽通用和廣汽豐田等，比亞迪還超越一汽大眾，榮登22年銷量排行榜第一的寶座，而長安汽車也超越上汽大眾排在第三，通過深入分析發(fā)現(xiàn)，之所以這三家自主品牌能在“步履蹣跚”的2022年取得如此佳績，與其率先布局新能源車型有較大關(guān)系，今天我們就從多維度來對(duì)比以下比亞迪和長安，看看誰更勝一籌？

銷量對(duì)比

首先從銷量來看，比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)累計(jì)零售銷量180.5萬輛，批發(fā)銷量186.3萬輛，其中DM車型946239輛，EV車型911140輛。從12月最新的銷量數(shù)據(jù)來看，插混車型持續(xù)增長、騰勢品牌迅速放量，12月插混乘用車銷12.3萬輛，同比增長176%，占比52%，純電乘用車銷11.2萬輛，同比增長132%，占比48%。分車型看，王朝、海洋網(wǎng)車型12月銷售22.85萬輛，同比增長131%，騰勢品牌12月銷6002輛，環(huán)比增長74%。

(相關(guān)資料圖)

長安汽車在2022年實(shí)現(xiàn)累計(jì)零售銷量127.4萬輛，批發(fā)銷量137.9萬輛，拆分來看，CS系列年銷售49萬輛、UNI系列年銷售20萬輛，而歐尚品牌年度銷量突破22萬輛，自主品牌新能源車型年度銷售27萬輛，從12月份的單月數(shù)據(jù)看，自主品牌新能源車型銷售45225輛，同比增長202.21%，呈現(xiàn)出快速爆發(fā)的態(tài)勢。

從比亞迪和長安的銷量對(duì)比來看，目前已全面轉(zhuǎn)型新能源車型的比亞迪在混動(dòng)和純電動(dòng)車型上都實(shí)現(xiàn)了同比大幅增加，隨著產(chǎn)能不斷提升，后期還有極大的增長潛力，同時(shí)騰勢品牌的強(qiáng)勢崛起也能幫助品牌在MPV車型上搶占市場。長安轉(zhuǎn)型的動(dòng)作慢于比亞迪，但是憑借著長期積累的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢，當(dāng)前在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時(shí)也在快速實(shí)現(xiàn)新能源車型的放量，但27萬輛的年度銷量顯然與比亞迪還存在較大差距。

車型對(duì)比

目前比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面新能源化的轉(zhuǎn)向，旗下車型分為王朝和海洋兩個(gè)系列，主要涵蓋了更偏家用的轎車和SUV車型，騰勢品牌則負(fù)責(zé)MPV市場，剛剛推出的仰望品牌由于定價(jià)偏高，短期內(nèi)很難為品牌帶來可觀的銷量表現(xiàn)，但對(duì)比亞迪品牌價(jià)值會(huì)有明顯提升。

從具體車型來看，王朝家族的宋系列無疑是家族的銷量擔(dān)當(dāng)，從12月份的銷量看，宋系列的銷量超過了7萬輛，同時(shí)問鼎了SUV車型的冠軍。從外觀設(shè)計(jì)來看，Dragon Face美學(xué)的加持下讓王朝系列的車型擁有了動(dòng)感而優(yōu)雅的外觀造型，極為迎合當(dāng)前各年齡段消費(fèi)者的審美，內(nèi)飾的豪華與典雅之氣通過高品質(zhì)的用料和細(xì)節(jié)處理來體現(xiàn)，更全面的智能化配置也為其加分不少。

王朝家族中漢系列則作為家族的旗艦級(jí)轎車，大膽地采用了溜背化的車身設(shè)計(jì)，以更年輕的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)吸引了許多消費(fèi)者的關(guān)注，內(nèi)飾上漢系列也采用了更彰顯質(zhì)感的材質(zhì)搭配，整體的設(shè)計(jì)質(zhì)感符合旗艦定位。

海洋網(wǎng)的代表海豹自從推出后便獲得了極高的關(guān)注，銷量也正以快速放量的態(tài)勢撐起家族的整體表現(xiàn)，相比于Dragon Face偏穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏動(dòng)感，車身大量彰顯海洋氣息的線條和型面組合讓車身整體的躍動(dòng)感更為強(qiáng)烈，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也加入了更多跳躍凸出的元素，讓層次感進(jìn)一步提升，同時(shí)更多配色的搭配也凸顯了時(shí)尚感。

在長安160周年的收官儀式上，董事長朱華榮正式宣布“長安科技公司”的成立，著標(biāo)志著長安動(dòng)力跨時(shí)代的轉(zhuǎn)型和更新，從目前長安車型上的布局來看，目前CS系列、UNI系列和歐尚系列依然是銷量的基本盤，新能源車型正迎頭趕上，與比亞迪相比，新能源車型的布局還明顯偏少。

UNI-V(參數(shù)|詢價(jià)) iDD是近幾個(gè)月較火的一款車型，同樣主打年輕市場的定位讓它擁有了頗為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，多處彰顯運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)的線面組合加上無邊界的前臉設(shè)計(jì)都讓它擁有了不輸比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))的實(shí)力，內(nèi)飾上則彰顯出新能源時(shí)代的前衛(wèi)感，類似宇宙飛船的座艙布局加上豐富的智能化配置讓消費(fèi)者擁有不同的駕駛感受。

長安深藍(lán)系列也正進(jìn)入厚積薄發(fā)階段，以最火的長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))為例，新車不僅擁有與UNI-V系列相同的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在內(nèi)飾上也同樣保持了科技前衛(wèi)的風(fēng)格，極簡風(fēng)格的加入讓其與比亞迪相比更為清爽，動(dòng)力上也采用了純電、增程式和氫燃料三款動(dòng)力，給了消費(fèi)者更豐富的選擇。

綜上來看，比亞迪由于先發(fā)優(yōu)勢，在新能源車型上的布局已經(jīng)較為完善，長安雖然當(dāng)前正處于爆發(fā)前期，但產(chǎn)品陣列相比比亞迪而言還偏少，后期還有一定的培育期。

動(dòng)力技術(shù)對(duì)比

比亞迪為旗下車型提供了DM-i的混動(dòng)版本和EV純電版本兩款動(dòng)力，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是基于DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，擁有更為高效節(jié)能和智慧的表現(xiàn)，整個(gè)系統(tǒng)由驍云插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS超級(jí)電混系統(tǒng)和專用刀片電池等核心部件組成，完全由比亞迪自主研發(fā)。EV車型在而擁有“三電一芯”的核心技術(shù)，先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)和可通過穿刺測試的電池安全，都讓車輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)和安全性得到極大保證。

除了純電布局之外，長安汽車目前則明確了三大新能源動(dòng)力矩陣，包括氫燃料電池、iDD和增程動(dòng)力三款，氫燃料電池搭載了長安汽車自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù)，提升氫電轉(zhuǎn)換效率62%。iDD作為混動(dòng)平臺(tái)，具有高效能和動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，綜合油耗僅1.59L/100km，目前已經(jīng)應(yīng)用在UNI和歐尚系列部分車型上。增程動(dòng)力則能極大緩解用戶的里程焦慮，最大可實(shí)現(xiàn)1200km的超長里程。

從技術(shù)方向來看，長安汽車要比比亞迪更加豐富，但對(duì)于新能源車型而言，電池技術(shù)才是未來的主流方向，比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域擁有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，長安汽車或許還需較長時(shí)間進(jìn)行追趕。