《一代宗師》中說：“功夫，兩個(gè)字，一橫一豎，錯(cuò)的，躺下，站著的才有資格講話?！焙喲远瑢?shí)力決定一切。

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人的衣食住行，無一不需要實(shí)力，尤其是在路上，一輛車的“實(shí)力”如何不僅意味著路權(quán)，更決定著車內(nèi)人員的生死。雖然對于車輛們來說，為保證安全而進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)是它們的必修課，但是我們所見到的碰撞試驗(yàn)，主要是針對正面和側(cè)面進(jìn)行的，但是在現(xiàn)實(shí)路況上，追尾可能是最常見的事故。據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%。

為此，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒進(jìn)行了全網(wǎng)首次MPV貨車“前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，模擬車輛被追尾后撞擊前方重型大卡車的極限工況，值得一提的是，此次模擬采用8.6噸重型貨車以45km/h進(jìn)行追尾，碰撞能量達(dá)到美標(biāo)的2倍。而此次碰撞的主角就是傳祺最新款的MPV車型M8宗師。

通常情況下，由于車身結(jié)構(gòu)的原因，人們印象中MPV的安全性普遍不如SUV和轎車，尤其是車輛后部的安全性似乎更加薄弱。但是，這次傳祺M8宗師給出了不一樣的答案。

根據(jù)中汽中心工程師華淼公布的碰撞結(jié)果來看，M8宗師乘員艙結(jié)構(gòu)完整，AB柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，乘員生存空間充足；360°安全氣囊全部彈出，包括正面氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊均正常展開，座椅和安全帶未發(fā)生失效；乘員安全方面，假人傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀；功能方面，碰撞后車門正常解鎖并全部可以打開，E-CALL功能正常接入，完成了所有評價(jià)項(xiàng)。

實(shí)際上，即便是在電動(dòng)化、智能化變革今天，對于汽車行業(yè)來說，不管外觀有多時(shí)尚、科技有多先進(jìn)，安全依舊是底線。而這也是M8宗師的研發(fā)原動(dòng)力。

M8宗師按照國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)打造，滿足最新版C-NCAP五星中保研優(yōu)秀雙領(lǐng)先進(jìn)行的研發(fā)設(shè)計(jì)。車身采用全新GPMA車身架構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)80.5%，A柱增加CBS復(fù)合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時(shí)，M8宗師采用高剛性籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅提升乘員艙安全。

值得一提的是，在被動(dòng)安全配置上，M8宗師擁有全球首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗安全氣囊，能在追尾碰撞發(fā)生情況下，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物。而從試驗(yàn)中也可以看到，這些氣囊都正常打開，這也意味著在真實(shí)事故中即使坐在第三排，其也能提供最直接的保護(hù)。

除了氣囊，M8宗師的側(cè)氣簾長度達(dá)到3.2米，這個(gè)長度目前看來它說第二，沒人說第一，并采用了6S的保壓設(shè)計(jì)，在翻滾工況也能得到持續(xù)的保護(hù)。

而在主動(dòng)安全上，M8宗師全系標(biāo)配了L2級別智能駕駛輔助功能，如主動(dòng)制動(dòng)輔助、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行剎車輔助等功能，為安全駕駛保駕護(hù)航。

當(dāng)然，過硬的品質(zhì)也在市場上得到回饋，傳祺M8自上市以來，已經(jīng)連續(xù)38個(gè)月領(lǐng)跑中國品牌豪華MPV，2022年12月傳祺M8系列終端銷量突破10000輛。而作為M8家族的最新成員，M8宗師的到來不僅完善了M8的產(chǎn)品陣營，更是實(shí)現(xiàn)了品牌持續(xù)向上。統(tǒng)計(jì)顯示，雖然該車上市才2個(gè)月，但是其累計(jì)訂單已突破4萬輛。

正如《一代宗師》中的所說，現(xiàn)在這爐子里，需要這根新柴。