不同陣營的選手正在同臺競技。

(資料圖片)

復(fù)盤2022年的Data專欄，寫過最多的還是有關(guān)新能源汽車銷量。畢竟，如今的國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)突破30%。這個年年聊，年年漲的市場，有看點無數(shù)。

國內(nèi)的新能源汽車賽道呈現(xiàn)出的是百家爭鳴的局面，2022年有品牌黯然退場，也有品牌風(fēng)生水起。就目前并未全面公開的數(shù)據(jù)看，2023年的新能源汽車賽道依舊挑戰(zhàn)與機(jī)遇并行。

補(bǔ)貼終止，購車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變

根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼的退出，變相說明了車價的上漲，那么用戶的反饋是怎樣的？有經(jīng)銷商告訴我們，元旦前后的看車人數(shù)呈現(xiàn)反差，此前有購車意向的用戶基本集中在12月中下旬下訂單，抓緊踏上補(bǔ)貼政策的末班車；而元旦假期，前來看車的人數(shù)直線下滑。

消費(fèi)者的貨比三家理念由來已久，更何況是最直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼，用戶當(dāng)然會選擇對自己有利的節(jié)點去消費(fèi)。

不過，為了促成銷售，部分車企在國家補(bǔ)貼終止后來了一波“反向操作”，比如上汽通用五菱推出“保價”活動，在2023年1月31日前支付的訂單不受國補(bǔ)終止影響；魏牌、小鵬汽車等對旗下部分車型實施“跨年單”差額由車企承擔(dān)的舉措。

隨著補(bǔ)貼的終止，國內(nèi)新能源汽車正在從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，未來真正能夠打動消費(fèi)者的是企業(yè)過硬的技術(shù)實力和誠意十足的營銷方式。

陣營對列，技術(shù)導(dǎo)向銷量

很顯然，國內(nèi)新能源汽車不同陣營的選手正在上演同臺競技。以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源賽道的陣營里，2022年都有所成績。

以比亞迪為例，其2022年全年銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%，其中純電車型累計銷量為91.11萬輛，同比增長184%，插混車型累計銷量94.62萬輛，同比增長246%。旗下比亞迪宋(參數(shù)|詢價)、秦、漢、元、海豚、唐均登上2022年新能源乘用車熱銷榜單。

另外，從公布的數(shù)據(jù)看，與比亞迪同屬一個陣營的廣汽埃安在2022年實現(xiàn)銷量27.12萬輛，同比增長126%。吉利極氪2022年累計銷量為71941輛，提前完成7萬輛的年度銷量目標(biāo)。

而以蔚來汽車、哪吒汽車等造車新勢力的另一陣營里，銷量榜單持續(xù)刷新。從全年成績看，哪吒汽車、理想汽車和蔚來汽車進(jìn)入第一梯隊，分別實現(xiàn)全年交付15.21萬輛、13.32萬輛和12.25萬輛。此外，零跑汽車也實現(xiàn)了年銷量過10萬輛的成績，2022年累計交付111168輛。

造車新勢力陣營的競爭是殘酷又現(xiàn)實的，你追我趕的氛圍足以帶動起整個汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”，更何況還有諸多后起之秀正快速搶占市場份額，將新能源汽車市場的潛力無限放大。

以往我們總會給各家企業(yè)排一份目標(biāo)完成率榜單，但在2022年這個特殊的年份里，這份榜單就顯得不那么重要了。畢竟2023年已經(jīng)到來，留給我們奮起直追的時間再度刷新，留給新能源汽車的市場將更加廣闊。

寫在最后

在新能源汽車市場或許從來不缺少后者，2023年的市場滲透率將繼續(xù)上揚(yáng)，不同陣營的車企仍在經(jīng)歷著新一輪的洗牌，這一年恐怕依舊負(fù)重前行，但一定機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。