在國內，C-NCAP一直被稱為“五星批發(fā)部”， 在C-NCAP得到五星算不得新聞，沒得到才是。

(資料圖片僅供參考)

1月6日，C-NCAP公布了創(chuàng)維EV6的碰撞測試成績，讓人大跌眼鏡的是，該車的評測成績僅有一星，刷新了近年來C-NCAP車型碰撞測試成績的下限。

官方稱，根據(jù)各部分得分率乘以各自權重系數(shù)后求和結果，該車型綜合得分率僅為39.9%，達到C-NCAP“一星級”。

C-NCAP對創(chuàng)維EV6 520智能版進行了全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等。

從具體各項分數(shù)來看，柱碰測試成績最慘，滿分16分，創(chuàng)維EV6得了零分。其他幾項碰撞測試成績也不理想。

具體來看，乘員保護方面，發(fā)生碰撞時車內人員安全指數(shù)為33.070（滿分86分）；被追尾時車內人員安全指數(shù)3.699（滿分7分），總得分率為38.45%。

值得一提的是，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖功能未解除；側面柱碰撞試驗中，胸部壓縮變形量超出極限值。

行人保護方面，對車外行人頭部的保護效果為9.219（滿分15分），對車外行人腿部的保護效果為3.530（滿分5分），總得分率為61.46%。

主動安全方面，包含車對車、車對人、車對二輪車、車道保持、車道照明等測試，其總得分率為30.26%。

相比于創(chuàng)維電視，估計大家對創(chuàng)維汽車就陌生得多了。要聊這個汽車品牌，離不開一個名字——天美汽車，也離不開一個人——黃宏生。

30多年前，黃宏生創(chuàng)辦了創(chuàng)維公司，創(chuàng)維電視應該是我們對這個公司最熟悉不過的產品了。

在國產彩電市場獲得成功后，2004年，黃宏生涉足地產行業(yè)，后因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維數(shù)碼5000多萬港元，被判監(jiān)禁6年，2009年經保釋提前出獄。

2019年，年逾花甲的黃宏生，跨入了新造車勢力大軍，低調成立了江蘇天美汽車有限公司，并在2020年7月發(fā)布了首款車型天美ET5(參數(shù)|詢價)。

只可惜天美ET5的銷量一直沒什么起色。而后，開沃新能源汽車集團與創(chuàng)維集團在2021年3月簽訂商標轉讓協(xié)議，次月創(chuàng)維汽車正式發(fā)布。

此后天美汽車也被創(chuàng)維汽車所替代，后來天美ET5也更名為現(xiàn)在的創(chuàng)維EV6。到了2022年9月，創(chuàng)維HT-i正式上市。

創(chuàng)維EV6為一款中型純電SUV，售價區(qū)間14.68-28.08萬元，但其在C-NCAP卻刷出了一星的碰撞安全評級，著實令人匪夷所思。

再說幾句

安全，是凌駕于所有購車需求之上的需求，安全是1，其他需求都是1后面的0。如果一款車的安全性不夠，消費者必然對它敬而遠之。

如果一款車在C-NCAP得了五星，或許并不代表這款車很安全。但是如果一款車在C-NCAP連五星都得不到，那么它的安全性確實需要質疑了。