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如今汽車已經(jīng)成了人們必不可少的出行工具，但對于買車是走實用路線好？還是走運動個性風格好？這或許就是一個魚與熊掌選擇性難題，不過隨著年輕人逐漸成為市場消費主體，各大汽車品牌也不斷對其產(chǎn)品進行升級創(chuàng)新，特別是在運動與舒適之間，如何找到平衡點的問題？馬自達給出了它的解決方案，那么這款新MAZDA CX-5(參數(shù)|詢價)究竟是何實力？值不值得入手呢？我們以新MAZDA CX-5 2022款 2.0L 自動兩驅舒適型為例來一起看一看。

眾所周知，馬自達一向不缺故事，特別是不缺對駕駛的執(zhí)著，從1989年初代Roadster誕生開始，“人馬一體”的造車理念一直貫穿這馬自達旗下所有產(chǎn)品，同時伴隨著產(chǎn)品的迭代，“人馬一體”的理念也在不斷深化與升級，在馬自達最新推出的新MAZDA CX-5身上，“人馬一體”依舊是關鍵詞，并且還進化得更加徹底，不僅在車身上實施「以人為本」的設計理念，還在油門、剎車、方向盤的布局以及整體駕駛操控體驗上，甚至在預碰撞和被動安全技術等用車的方方面面都進行了融合。

外觀方面，新車整體造型基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設計，同時對外觀進行了7項進化與升級。例如進氣格柵采用了不同的網(wǎng)格圖案，具有三維立體的矩陣式式元素，大燈與進氣格柵的連接區(qū)域也進行了一定的調整。除此之外，新車下方橫跨整個前臉的塑料裝飾也進行了重新設計，使前臉看起來更加的精簡和圓潤，與更簡潔的車身線條相搭配。

值得一提的是，新車還采用了全新設計標識之翼，配備全新樣式的鋁合金輪轂以及采用全新設計梯形尾門裝飾，并且還新增了車身顏色選擇，進一步滿足了車主的用車需求。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4575x1842x1685mm，軸距2700mm。把前排調到合適位置，后排腿部距離在2拳，頭頂也有超過1拳的距離，即使在滿載狀況下也不會有擁擠的感覺。

走進車內，新MAZDA CX-5基本沿用了現(xiàn)款車型的設計，基于人體工學設計，搭載10.25英寸高清可觸控中央顯示屏以及7英寸TFT多功能液晶儀表盤，同時配備智能互聯(lián)系統(tǒng)、Carlife，并且全系標配MZD悅聯(lián)系統(tǒng)，既確保駕駛者視野之清晰聚焦，又進一步滿足用戶的智能化需求。

安全配置方面，新車主要針對i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)進行了升級，將倒車影像升級為360°環(huán)影，自適應巡航的適用范圍也變?yōu)槿儆?，進一步保障日常用車的安全。除此之外，新車還全系標配倒車雷達與倒車影像，使得停車更加安全便捷，并且新車還搭載了SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)、MRCC自適應巡航系統(tǒng)等多項主動技術，提升車主的駕乘體驗。

動力方面，新車搭載了代號PE的2.0L自然吸氣壓發(fā)動機，最大馬力達到了155匹，最大扭矩200N·m，匹配6擋手自一體變速箱，WLTC綜合油耗7.05L/100km。從數(shù)據(jù)來看，新車要比很多2.0L發(fā)動機的賬面參數(shù)要高不少。與此同時，新車還升級了GVC PLUS（加速矢量控制系統(tǒng)），并且還在四驅版本車型中搭載了追加off-road Traction Assist(越野循跡輔助系統(tǒng))的i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)，進一步提升操控的駕駛樂趣。

而在駕駛方面，新MAZDA CX-5采用前麥弗遜獨懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合方式，整體調校扎實穩(wěn)重，在高速過彎和加速超車方面，底盤支撐性足夠；而在經(jīng)過一些坑洼的路面時，車內并不會有特別明顯的顛簸感。與此同時，新車方向盤轉向靈敏、輕盈，油門響應也十分迅速；特別是在轉彎的時候，新車方向盤轉向比較輕盈，沒有出現(xiàn)虛位，轉彎支撐力很足，整車的操控感和舒適性比較不錯。

蘿卜白菜各有所愛，每個人需求不同，對車輛的要求也有所差異，如果大家感興趣的話，趕緊去試乘試駕一下吧！目前，長安馬自達還推出了新MAZDA CX-5新春限定升級禮遇，包括配置升級：360全景影像及智能安全裝備免費升級；補貼升級：首付5成24期0利率，置換至高10000元補貼；服務升級：三年免費全合成機油，免費上門取送車。新MAZDA CX-5推出7000元促銷降價政策，以及包括360全景影像及智能安全裝備免費升級、首付5成24期0利率置換至高10000元補貼、三年免費全合成機油免費上門取送車等新春限定升級禮遇大禮包，不過大頭還是建議：選擇適合自己的才是最好的！大家說呢？