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熱消息:國(guó)內(nèi)首起汽車(chē)公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案:吉利勝訴 威馬判賠700萬(wàn)

  • 發(fā)表于: 2022-12-28 12:32:40 來(lái)源:愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)


(相關(guān)資料圖)

12月26日,中國(guó)首例汽車(chē)公司間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案的一審判決公布,上海市高級(jí)人民法院結(jié)合吉利汽車(chē)于2018年對(duì)威馬汽車(chē)的起訴,判定威馬涉嫌侵害商業(yè)秘密,并賠償吉利汽車(chē)700萬(wàn)人民幣。那么在這起案件的背后,蘊(yùn)藏著哪些來(lái)龍去脈?今天《選車(chē)網(wǎng)》就為大家仔細(xì)梳理一番。

此案事出何因 威馬汽車(chē)侵害了什么?

在此次的判決書(shū)公布后,除700萬(wàn)(500萬(wàn)經(jīng)濟(jì)損失+200萬(wàn)為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi))的賠償外,上海市高級(jí)人民法院在判決書(shū)中還特別指出:威馬要停止使用用于EX5車(chē)型上的5張汽車(chē)零部件圖紙,原因是這5張圖紙及相關(guān)信息出自于吉利方。

判決結(jié)束后威馬汽車(chē)向媒體透露:停用圖紙對(duì)公司沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響或影響不大,并已經(jīng)為此提交了上訴請(qǐng)求。要知道汽車(chē)圖紙等核心內(nèi)容,通常情況下會(huì)是各家車(chē)企的“機(jī)密”,甚至涉及到了日后產(chǎn)品的發(fā)展及研發(fā)方向。那么對(duì)于威馬汽車(chē)而言,又是如何獲取吉利圖紙的?

眾所周知,威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾在吉利控股集團(tuán)任職副總裁,并參與了吉利并購(gòu)沃爾沃的全過(guò)程,同樣威馬汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖同樣來(lái)自于吉利,并負(fù)責(zé)了威馬純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

隨著二人的再度創(chuàng)業(yè),曾經(jīng)一眾嫡系也同沈暉、侯海靖一起,離開(kāi)了固有的工作崗位,并進(jìn)入威馬工作。據(jù)了解,在威馬汽車(chē)剛成立之時(shí),位于成都的吉利高原公司的內(nèi)部系統(tǒng)中,便在有關(guān)離職人員的郵件里查到了涉及此次案件的多張圖紙。而這也從側(cè)面印證了威馬汽車(chē)有觸及吉利汽車(chē)商業(yè)機(jī)密的事實(shí)。

根據(jù)知情人士的透露:當(dāng)時(shí)有幾十號(hào)人,從高原汽車(chē)的技術(shù)、生產(chǎn)崗位,前往威馬成都公司,他們均簽有保密合同。這些員工離職不久后,威馬汽車(chē)便申請(qǐng)了多項(xiàng)與電動(dòng)車(chē)技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利。

一切都在計(jì)劃之中?

有趣的是,針對(duì)所謂的“侵害商業(yè)秘密”一事,似乎威馬汽車(chē)早就有所準(zhǔn)備。在查閱過(guò)威馬汽車(chē)的招股書(shū)后不難發(fā)現(xiàn)。威馬已經(jīng)在2021年底的年度綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中預(yù)留了6120萬(wàn)元的預(yù)算,用來(lái)應(yīng)對(duì)商業(yè)秘密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

相比于用金錢(qián)予以賠償?shù)淖龇ǎ瑘D紙的收回是否會(huì)對(duì)威馬日后的產(chǎn)品布局產(chǎn)生連帶影響,或許才是人們更加關(guān)注的重點(diǎn)。就目前而言,有關(guān)案件的圖紙已是多年前的“方案”,距離吉利控股集團(tuán)的起訴也已過(guò)去了四年,同時(shí)EX5早期車(chē)型于2018年就上市了,對(duì)比到如今新勢(shì)力車(chē)企3年左右的換代周期,這款緊湊級(jí)SUV的核心技術(shù)也似乎早已“過(guò)時(shí)”。

針對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃乃至生態(tài)布局,威馬汽車(chē)早在2017年時(shí)便有所公布。彼時(shí),威馬汽車(chē)提出了“128”戰(zhàn)略,圍繞著1個(gè)電子電氣架構(gòu),研發(fā)2個(gè)車(chē)型平臺(tái),推出8款電動(dòng)車(chē)??蓵r(shí)至今日,威馬汽車(chē)推出的五款車(chē)型均基于第一代架構(gòu)和平臺(tái),被寄予厚望的威馬M7,自2021年10月推出以來(lái),仍未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,上市日期也依舊是遙遙無(wú)期。

敢問(wèn)威馬未來(lái)的路在何方?

站在威馬汽車(chē)自身的角度出發(fā),雖早早留出了“相關(guān)預(yù)算”,但其品牌的近況卻仍不容樂(lè)觀(guān)。自2019年以來(lái),威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)三年(至2021年)虧損高達(dá)174.35億元。此前威馬汽車(chē)曾試圖通過(guò)港交所上市回血續(xù)命,但目前招股書(shū)早已失效。

就在上月21日,威馬汽車(chē)CEO沈暉還曾以發(fā)布全員內(nèi)部信的形式,聲稱(chēng)為了應(yīng)對(duì)資金壓力,將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本,包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪,發(fā)放50%基本工資;其他員工發(fā)放70%基本工資,取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。足以可見(jiàn),隨著上市進(jìn)程的延緩,威馬汽車(chē)于此刻面臨了資金方面的困境,在拒絕百度的收購(gòu)過(guò)后,威馬的未來(lái)又會(huì)走向何方?

寫(xiě)在最后:

可以預(yù)見(jiàn)的是,縱然威馬汽車(chē)會(huì)對(duì)一審判決提出上訴,但這起案件已然“公布于眾”。雖然,我們還尚不知曉威馬汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向與規(guī)劃,但涉嫌侵害商業(yè)秘密的行為已經(jīng)被定性。希望自主品牌能以威馬為戒,真正下足功夫做好研發(fā),以此回饋廣大消費(fèi)者,帶給人們更完善的智駕體驗(yàn)。