合資品牌對新能源汽車的重視程度遠不如中國品牌，這是一個不爭的事實。不過在近兩年中可以明顯的發(fā)現(xiàn)，一向對新能源汽車嗤之以鼻的合資品牌，也開始大力推廣新能源汽車了，意圖在新能源汽車市場也能分得一杯羹。

在本屆廣州車展上，不少合資品牌都將首發(fā)自己的全新純電動車型。今天車轱轆就給大家盤點幾款即將在廣州車展亮相的合資純電動汽車，看看誰能與中國品牌純電動汽車掰手腕。

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一汽豐田bZ3

10月份，一汽豐田正式上市了旗下首款真正意義上的純電動SUV——bZ4X，但從市場反響來看，并未達到預期的表現(xiàn)，但依舊沒能阻止一汽豐田轉型新能源的決心。在一汽豐田的千萬用戶達成盛典上，bZ品牌旗下的首款純電中型轎車豐田bZ3正式開始預售，價格區(qū)間為18.98-21.98萬元。按照計劃，一汽豐田bZ3將在明年第一季度上市，并將在廣州車展亮相。

關于一汽豐田bZ3，這款車最大的看點就是由豐田和比亞迪合力打造，整車雖然是基于豐田e-TNGA平臺打造而來，但在三電系統(tǒng)上卻是由比亞迪提供，搭載了最大功率為135kW或180kW的后置單電機，在CLTC工況下的續(xù)航里程為616km。

相比其它合資品牌的純電動汽車僅500余公里的續(xù)航，用上比亞迪技術的豐田bZ3在續(xù)航上已經與中國品牌新能源汽車相當，產品競爭力得到了大幅提升。

另外在尺寸上，豐田bZ3的長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距達到了2880mm，與特斯拉Model 3(參數|詢價)尺寸相當，上市之后的競爭對手主要也是特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型。

別克Electra E5

都說大眾是最依賴中國市場的外資車企，其實別克對中國汽車市場的依賴程度遠超大眾，其依賴度達到了78%?？杉幢闳绱?，也無法改變別克在國內不斷下滑的銷量。對別克而言，想要在中國汽車市場重回巔峰，轉型新能源汽車或許就成了最后的機會。

據了解，基于Ultium奧特能電動車平臺打造的別克品牌首款量產車型——別克Electra E5，其試裝車將于12月28日下線，并將在廣州車展實現(xiàn)首發(fā)，于明年上半年正式上市。

在設計上，新車采用新一代別克純電產品設計語言，擁有科技感的外觀造型和出色的空間表現(xiàn)，整車長寬高尺寸分別為4892/1905/1655mm，軸距達到了2954mm，定位為大五座智能純電動SUV。

值得一提的是，別克奧特能車型還將同步引入全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，以及由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯(lián)合開發(fā)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，支持一年多次的OTA升級，其智能化水平絲毫不輸于新勢力品牌。

遺憾的是，別克Electra E5具體的動力以及續(xù)航信息目前還尚未公布，相信在廣州車展亮相后，別克Electra E5也會帶來更多的驚喜。待明年上市之后，別克Electra E5主要征戰(zhàn)的市場預計也是20-30萬元這一價值區(qū)間。

奔馳EQE SUV

盡管奔馳目前已經推出了5款純電動汽車，但只有EQE和EQS(參數|詢價)是由純電專屬平臺打造而來，剩下的EQA(參數|詢價)、EQB(參數|詢價)、EQC都是油改電的產物，這也讓奔馳新能源汽車在銷量上表現(xiàn)一直低迷。

為此，拓展純電動汽車的產品矩陣，對奔馳來說已經迫在眉睫。在今年的廣州車展上，奔馳也帶來了旗下全新產品——EQE SUV。和EQE轎車一樣，EQE SUV同樣基于奔馳純電平臺打造。EQE SUV定位為中大型純電動SUV，其長寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距達到了3030mm。

動力上，國產奔馳EQE SUV 350 4MATIC將搭載雙電機四驅系統(tǒng)，其中前電機最大功率為135kW，后電機最大功率為215kW。至于續(xù)航，參考海外版350 4MATIC車型來看，國產后的奔馳EQE SUV綜合續(xù)航里程也不會超過600km。

目前，奔馳EQE SUV已經在海外上市，售價區(qū)間為8.68-12.49萬歐元（約64.37-92.63萬元），預計國產之后在價格上會略微降低。不過，參考奔馳前段時間對EQW轎車和EQS降價來看，EQE SUV上市之后想要有銷量，在價格上就必須給出足夠的誠意。

奧迪A6 Avant(參數|詢價) e-tron概念車

奔馳新能源汽車在國內遇冷，奧迪同樣不例外。無論是一汽奧迪還是上汽奧迪，其新能源汽車的市場表現(xiàn)都不盡人意，在本屆廣州車展上，奧迪也將帶來A6 e-tron純電家族的第二款概念車型——奧迪A6 Avant e-tron概念車，新車將會同樣基于PPE平臺進行打造，并在未來將實現(xiàn)國產化。

作為一臺PPE平臺車型，奧迪A6 Avant e-tron概念車也帶來了諸多亮點，包括800V高電壓技術、270千瓦超充以及達到700公里的WLTP工況續(xù)航等。此外，根據奧迪官方表示，新車的風阻系數僅為0.24。

值得一提的是，奧迪A6 Avant e-tron概念車在大燈上也玩兒出了新花樣，配備了數字矩陣LED前大燈和全新設計的扁平日行燈。其中，數字矩陣LED前大燈擁有“影院級”畫質的投影功能，可向墻面投射“XXL”級別的虛擬游戲畫面。另外，該車所配備的燈光系統(tǒng)還可根據路況、天氣及周圍環(huán)境進行智能調整，對于玩兒燈，沒有人比奧迪更內行。

動力方面，奧迪A6 Avant e-tron概念車四驅版車型綜合功率為350kW，可在4s內完成0-100km/h加速，即便是單電機版車型也擁有7s內“破百”的加速能力。在800V高壓快充技術的加持下，只需要充電10分鐘，就能有著300km的續(xù)航。

寫在最后：

隨著國內消費者漸漸認可新能源汽車，未來新能源汽車市場的蛋糕也會越來越大，合資品牌加速對新能源汽車的布局，在一定程度上也會讓中國新能源汽車品牌感到壓力。不過，新能源汽車并非燃油車，中國新能源汽車早就站在了世界頂端，合資品牌想要在新能源市場贏得認可，也絕非易事。