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很多人都不知道，和大多數(shù)車企CEO獨攬大權不同的是，小鵬汽車的重大決策權由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個人組成的高管會投票決定。CEO何小鵬唯一的優(yōu)勢在于他一票可以當做兩票來用。

但何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地這四個人的組成又具有相當?shù)奶厥庑?，因為何濤和夏珩是清華校友，兩人大學畢業(yè)后又共同在廣汽一起工作，所以何濤和夏珩之間積累了深厚的革命友誼，他倆在面對小鵬汽車的諸多重大決策時基本都站在同一陣地，何濤和夏珩的投票幾乎是綁定在一起的。

有內部消息表示，過去幾年關于小鵬汽車的發(fā)展問題，夏珩常常和何小鵬的意見相反，面對意見不同，何小鵬更愿意把選擇權交給夏珩和何濤，所以近些年何小鵬將大部分的精力都花在自動駕駛等智能化業(yè)務方面，小鵬匯天（飛行汽車）、鵬行智能（機器馬）等生態(tài)業(yè)務方面。

有消息表示小鵬汽車的很多員工甚至只能在每個季度的季度會上才能看到公司CEO何小鵬的身影，而何小鵬對于小鵬匯天更是格外上心，幾乎每周都會在小鵬匯天的周例會上看到何小鵬的身影。值得一提的是，盡管權利分散對于車企的產品規(guī)劃、銷售體系等方面會存在一系列的意見不同問題，但小鵬P7(參數(shù)|詢價)卻一度賣得很好，可能也正是因為小鵬P7的叫賣使得何小鵬對于小鵬汽車并沒有過多過問，畢竟銷量成績才是硬道理，如果何小鵬的托管能讓小鵬汽車發(fā)展得如火如荼，那么何小鵬對于小鵬汽車發(fā)展的過多干涉似乎也就顯得不那么必要了。

但一切祥和的局面在小鵬G9上市后似乎瞬間被打破了，小鵬G9上市后因為過高的定價，復雜的配置等一系列問題出現(xiàn)了反響不佳的情況，甚至很多網(wǎng)友曬出了退訂小鵬G9的截圖，有消息表示，小鵬G9上市以后不但訂單情況不佳，退訂單的情況還比比皆是。小鵬G9史無前例的在上市后的48上市內緊急調整了配置，也就是說在增加配置的同時價格保持不變，也就相當于變相降價了2-3萬元。

但這波增加配置的操作似乎并沒有對訂單起到多大作用，統(tǒng)計顯示10月份小鵬G9的銷量為623臺，11月份小鵬G9銷量為1546臺，這樣的銷量表現(xiàn)對于一款剛上市的新車來說顯然是不過關的。而小鵬G9的不佳表現(xiàn)也拖累了小鵬汽車近兩個月的整體銷量，10月、11月份小鵬汽車月銷量均不足6000臺，同比下降幅度超過50%，這對于小鵬汽車來說無疑是巨大的打擊。何小鵬也立馬對于公司內部的組織架構進行了調整，建立了產規(guī)、戰(zhàn)略、技術規(guī)劃、產銷平衡、OTA五個虛擬委員會，何小鵬親自擔任產規(guī)、戰(zhàn)略、技術規(guī)劃三個委員會的負責人，產銷平衡和OTA委員會的負責人由小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤和小鵬汽車副總裁陳永海分別擔任，直接向何小鵬進行匯報。

另外，小鵬汽車還設立了三大產品矩陣組織，分別負責三款車型，三名負責人分別為小鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內外飾高級總監(jiān)矯青春，三人直接向何小鵬匯報。

何小鵬表示后續(xù)他會對小鵬汽車產品的管理更加深入，同時降低對于小鵬匯天、鵬行智能兩個板塊精力的投入。他表示：我們的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天和鵬行智能已經完成了獨立融資并且具備了獨立運營的能力，因此我個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度將會大幅度降低。

值得一提的是，11月底，小鵬汽車還發(fā)布公告表示，夏珩辭去執(zhí)行董事的職務，仍擔任總裁職務，至此，小鵬汽車董事會僅剩何小鵬一名執(zhí)行董事，實現(xiàn)了獨攬大權?？磥?，何小鵬打算好好整頓整頓小鵬汽車了。