12月1日，浙江省杭州市中級(jí)人民法院發(fā)布公告，原告天貓向ofo的主體公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司及其創(chuàng)始人戴威追討借款本金及相應(yīng)利息共計(jì)5.38億余元，實(shí)際上這筆借款可以追溯到2018年。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)的ofo以旗下 單車資產(chǎn)作為抵押，向阿里巴巴拿到了17.7億元融資，3月份，ofo宣布拿到由阿里巴巴領(lǐng)投的E2-1輪融資，共8.66億美元，以股權(quán)與債權(quán)并行的方式進(jìn)行。

但很快ofo就陷入了資不抵債的境地， 甚至連眾多用戶的押金都難以退還，直到現(xiàn)在我們依然能在各大投訴平臺(tái)上看到針對(duì)“ofo押金”的新投訴，但很可惜的是，ofo這個(gè)在共享單車紅極一時(shí)的企業(yè)可能要走上破產(chǎn)保護(hù)這最后一條路，然而東峽大通早已經(jīng)是“名下無(wú)房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無(wú)對(duì)外投資、無(wú)車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無(wú)余額”，破產(chǎn)保護(hù)后的ofo自然也償還不了包括阿里巴巴在內(nèi)眾多股東的債務(wù)，最終成為爛賬。曾經(jīng)的共享單車“巨頭”走到如此境地，我們不禁發(fā)問，如今的共享單車行業(yè)還能搞下去嗎？

共享單車不是門“簡(jiǎn)單"生意

(相關(guān)資料圖)

在很多人印象里，單車行業(yè)門檻不高，本身投入并不算貴。算上車體、定位模塊等等硬件，一輛單車成本似乎也就在千塊左右，投放20萬(wàn)輛也不過2億元，這對(duì)于動(dòng)輒融資幾億的共享單車企業(yè)們似乎不算高，更何況大量采購(gòu)生產(chǎn)成本只會(huì)更低。實(shí)際上共享單車真正貴的并不是最初的硬件成本，它只占一小部分。

首先就是招投標(biāo)的拍賣，共享單車不同于其他行業(yè)，因?yàn)樯婕暗矫裆约暗赜蛸Y源，企業(yè)進(jìn)入很多城市都需要經(jīng)歷招投標(biāo)的過程。2022年09月07日，漳浦縣針對(duì)為期三年的共享單車招投標(biāo)進(jìn)行開標(biāo)，共計(jì)有32個(gè)小品牌參與，參與人數(shù)眾多，古田縣以競(jìng)價(jià)方式進(jìn)行共享單車招標(biāo)，最終某共享單車企業(yè)報(bào)價(jià)報(bào)至450萬(wàn)拿下此標(biāo)；無(wú)獨(dú)有偶，張家界拍賣城區(qū)共享電單車5年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，最終成交金額超過4500萬(wàn)元，是競(jìng)拍底價(jià)的10倍以上。一個(gè)稍大的城市就需要幾千萬(wàn)人民幣的“準(zhǔn)入券”，這對(duì)共享單車企業(yè)們非常不友好。

而共享單車最燒錢的莫過于運(yùn)維成本了，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分，其中投放過程中的人工是持續(xù)且高額的投入。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車輛，平臺(tái)不得不聘請(qǐng)大量的運(yùn)維員四處“收集”單車，舉個(gè)例子，一個(gè)城市如果有5萬(wàn)輛單車，就需要大概300人的團(tuán)隊(duì)調(diào)度，一人按照5000工資計(jì)算，一個(gè)月就是150萬(wàn)，一年就要近2000萬(wàn)的成本，這還拋開了人員的社保、招聘、流動(dòng)等成本，且對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，5萬(wàn)輛單車根本不算什么。

除此之外，單車的維護(hù)、升級(jí)同樣是一筆不小的開支。比如，近期常德市就有7家共享單車企業(yè)為了響應(yīng)政府號(hào)召，均升級(jí)了旗下單車，據(jù)悉，常德市共有2萬(wàn)余輛單車，每臺(tái)車改造費(fèi)用在500元左右，若需增加智能頭盔還需額外增加200元，此外還有人工、路面等施工費(fèi)用，算下來(lái)整體改造費(fèi)用達(dá)1800萬(wàn)以上，而這只是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)城市中升級(jí)單車的一個(gè)需求與案例。

總之，共享單車注定不是一門簡(jiǎn)單的生意，如果背后的玩家實(shí)力過于單薄，那基本上最后只能落個(gè)“雞飛蛋打”。

急速隕落的小品牌們

2016年之后，除了頭部的幾家企業(yè)之外，包括悟空單車、尚行出行、小布出行、閑驢出行等一眾小品牌紛紛成立，而這些小品牌在經(jīng)歷最初的瘋狂之后，更快走入了退市道路。

2017年6月，僅運(yùn)行了5個(gè)月的悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng)；同時(shí)，小鳴單車被爆出押金逾期未退款問題并在年底被被廣東省消委會(huì)告上法庭；臨近上線的3Vbike宣布停運(yùn)，而像前面一樣沒能活下來(lái)的小品牌數(shù)不勝數(shù)。

“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”讓很多人開始明白共享單車不一定是門好生意，特別是對(duì)于一些小品牌來(lái)說(shuō)。實(shí)際上，共享單車因?yàn)槎ㄎ欢掏敬焦ぞ撸@決定了它的價(jià)格不能過于離譜；且如果路程過長(zhǎng)用戶往往會(huì)選擇其他方式出行，這又決定了大部分用戶使用時(shí)間短，客單價(jià)不高；作為交通工具，它還具備一定的“高峰低谷”，時(shí)間的不平衡更是讓成本陡增。但我們前文提過，共享單車的成本是絕對(duì)不低的，單純從用戶付錢騎車這方面來(lái)說(shuō)，共享單車是一個(gè)“高投入、低回報(bào)”的產(chǎn)品。

這種產(chǎn)業(yè)模式?jīng)Q定了它來(lái)不了“快錢”，商業(yè)模式也不能是單純的“我投放單車、用戶付錢租賃”，因此這小品牌們會(huì)成片成片的“死”去也就不足為奇，但似乎每年依然有不少小企業(yè)愿意加入，這又是為何？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在依然有部分在下沉城市運(yùn)營(yíng)的中小品牌，例如松果、人民、小溜、喵走、小唄出行、芒果電單車、閑驢出行、北源出行、青馬騎、蜜果出行、筋斗云、車多多、大哈出行、悟空單車、享騎、拜米出行等等。

有業(yè)內(nèi)人士分析，”部分地方小品牌可能有較好的屬地關(guān)系，然后利用關(guān)系能順利拿到運(yùn)營(yíng)權(quán)，但共享（電）單車行業(yè)是個(gè)先易后難的行業(yè)，前期把車投進(jìn)來(lái)，隨著車輛車況品質(zhì)下降，成本也會(huì)徒然升高，小品牌有時(shí)候不會(huì)舍得投入此類成本，最終陷入惡性循環(huán)。

單看共享單車本身，確實(shí)是賠錢賺吆喝，但如何把“吆喝”也就是流量變成錢則是考驗(yàn)每一個(gè)企業(yè)的能力。共享單車有一個(gè)重要功能：篩選用戶，從出行軌跡可以判斷該用戶的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)場(chǎng)所等等，在講究“大數(shù)據(jù)”的年代，這種精準(zhǔn)的用戶甄別是其他行業(yè)極難實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)候企業(yè)擁有一套完整的“生態(tài)鏈”，就可以實(shí)現(xiàn)曲線救國(guó)般的商業(yè)模式，這也是為何小品牌總是在暴雷、破產(chǎn)、撤資的路上，而以哈啰、美團(tuán)、青桔等綜合性企業(yè)卻能活的風(fēng)生水起。

行業(yè)漸穩(wěn) 共享單車已是“大”勢(shì)所趨

隨著這些年共享單車行業(yè)大浪淘沙般爭(zhēng)斗之后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸形成了穩(wěn)定的行業(yè)模式，這種穩(wěn)定不僅僅是指以哈啰美團(tuán)、青桔單車、以及美團(tuán)單車為首的“三劍客”運(yùn)營(yíng)安定且持續(xù)，更是行業(yè)法律法規(guī)的完善促進(jìn)用戶與頭部企業(yè)重新建立信心，解決民生中重要的“最后一公里”剛需問題。

據(jù)《2022年度主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示：疫情管控下，共享騎行在承擔(dān)短距離接駁的同時(shí)，承擔(dān)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全過程出行也在逐步提升。政府方面，需持續(xù)改善道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，提升非機(jī)動(dòng)車道空間環(huán)境品質(zhì)，切實(shí)便利老百姓騎行出行企業(yè)方面；需持續(xù)優(yōu)化共享單車運(yùn)營(yíng)組織，加大對(duì)通勤、休閑娛樂等全過程出行需求集中場(chǎng)景的服務(wù)適配。

更多法規(guī)出爐讓行業(yè)灰色地帶越來(lái)越少，這更有利于正規(guī)的頭部企業(yè)為用戶提供持續(xù)安全的服務(wù)，而一些居心不良的小品牌也能被行業(yè)拒之門外。最明顯的莫過于對(duì)稅收的整治，據(jù)悉，目前部分小品牌仍然采取6個(gè)點(diǎn)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)稅種，實(shí)際上大家都應(yīng)該按照13個(gè)點(diǎn)的自行車租賃稅種計(jì)算，這其中的差價(jià)提高了準(zhǔn)入門檻，而這對(duì)于本身就合法交稅諸如哈啰、美團(tuán)等企業(yè)來(lái)說(shuō)沒有差別，而對(duì)于一些連后續(xù)維護(hù)都拿不出錢的小品牌來(lái)說(shuō)幾乎是毀滅性打擊。

除此之外，共享單車還有一部分隱形收入即“押金管理”。在用戶數(shù)夠多的時(shí)候，這部分資金會(huì)相當(dāng)大，企業(yè)可以通過手段運(yùn)作“以錢生錢”，但這些生錢手段不一定每次都能成功，而有些投資更是需要時(shí)間去返款，因此很多小品牌在暴雷的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)大量押金拖欠，沒辦法歸還的現(xiàn)象。據(jù)Donews消息，今年3月有多名消費(fèi)者在黑貓投訴上對(duì)蜜蜂出行BeeFly以及7號(hào)電單車等共享電動(dòng)車APP，進(jìn)行了押金退款困難的投訴。2022年7月，多位湖北武漢市民通過網(wǎng)絡(luò)反映，在該市運(yùn)營(yíng)的芒果共享電單車也出現(xiàn)了押金難退的情況，政府的監(jiān)管以及法規(guī)的完善正在不斷削弱共享單車企業(yè)們的金融屬性。

針對(duì)押金這個(gè)老大難問題，一些頭部企業(yè)同樣在主動(dòng)調(diào)整。哈啰于2018年3月正式開啟信用免押服務(wù)，是行業(yè)中首家進(jìn)行免押服務(wù)的企業(yè)，累計(jì)服務(wù)了1.61億用戶，免除押金超320億，之后，包括美團(tuán)、青桔等頭部企業(yè)也紛紛跟上，宣布免押金覆蓋全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市。在政府與企業(yè)的帶頭作用下，共享單車行業(yè)整體已經(jīng)剝離了“金融投資”屬性，如今它已經(jīng)成為了純粹的服務(wù)體系，一些小品牌再想要通過押金圈錢基本不太可能實(shí)現(xiàn)。

除了押金，頭部企業(yè)們深耕行業(yè)，也做出了很多貢獻(xiàn)。據(jù)媒體公開資料顯示，2018年摩拜單車（現(xiàn)美團(tuán)單車）提交專利達(dá)400多個(gè)，已獲得專利200多個(gè)，而2021年哈啰?jiǎng)t更為夸張，累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)量達(dá)962項(xiàng)，已獲得526項(xiàng)專利授權(quán)。

“大”勢(shì)所趨不可逆，共享單車行業(yè)在經(jīng)歷過初期的瘋狂與洗牌之后，小品牌幾乎沒有生存機(jī)會(huì)，更沒辦法拿出解決用戶剛需、服務(wù)社會(huì)的態(tài)度。賺快錢的時(shí)代已經(jīng)過去，這場(chǎng)共享單車的游戲已經(jīng)步入了新階段，玩家更需要耐心跟堅(jiān)持，只有擁有超強(qiáng)綜合實(shí)力的頭部企業(yè)，才能給社會(huì)提供長(zhǎng)久價(jià)值與服務(wù)能力，為用戶帶來(lái)更穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。