說到馬自達(dá)，大家固有的印象都是好開。這個(gè)品牌不缺技術(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、壓燃技術(shù)、加速度矢量控制系統(tǒng)等等，每一個(gè)單拎出來(lái)都可以說上好久。但是，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，這些技術(shù)大多時(shí)候更像是停留在紙面上的產(chǎn)物，能夠舍得花真金白銀去買單的少之又少。

那你說這些東西國(guó)人不想要嗎？并不是。只是相對(duì)來(lái)說，同樣的價(jià)格他們更愿意去選擇一臺(tái)品牌更好、實(shí)用性更強(qiáng)、看起來(lái)更有面子的車。

(資料圖)

所以，馬自達(dá)的“執(zhí)拗”就這樣和中國(guó)消費(fèi)者的需求“擦肩而過”。而就在很多人都對(duì)這種精神表示惋惜的時(shí)候，馬自達(dá)卻做出了讓人驚喜的改變。

就在前幾天，全新馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))迎來(lái)了首發(fā)亮相。新車定位為緊湊型SUV，基于長(zhǎng)安馬自達(dá)全新開發(fā)的油電平臺(tái)打造，能夠兼容燃油/混合動(dòng)力總成，目前CX-50(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)在海外上市，2023年將在國(guó)內(nèi)正式投產(chǎn)。

從基本面來(lái)看，CX-5(參數(shù)|詢價(jià))0就是CX-5的繼任車型，將會(huì)成為下一階段的馬自達(dá)主力SUV。與大家所期待不同的是，CX-50并非傳說中的后驅(qū)車型，而是基于前驅(qū)橫置平臺(tái)打造，這樣來(lái)看，大喊挑戰(zhàn)豪華車市場(chǎng)的馬自達(dá)，似乎走的仍然是實(shí)用的親民路線。既然如此，我們就先拋開技術(shù)，從一臺(tái)SUV的角度，來(lái)看看這臺(tái)馬自達(dá)有何不同。

從SUV車型強(qiáng)調(diào)的實(shí)用性入手，馬自達(dá)CX-50長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距更是達(dá)到了驚人的2815mm，整體車身尺寸相較于全新一代本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))和豐田榮放都要更大。對(duì)于向來(lái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)來(lái)說，這樣的做法多少讓人有些意外。

除了車身尺寸加長(zhǎng)之外，CX-50還在海外版車型的基礎(chǔ)上，將后排增加了55mm，并且降低了中央地臺(tái)的凸起程度，從而獲得更寬裕的乘坐空間。

設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)經(jīng)典的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)得以保留。只不過，在之前的基礎(chǔ)上，CX-50又多了幾分“野性”。在加強(qiáng)家用性賣點(diǎn)的同時(shí)，這次馬自達(dá)也不像過去那樣單純突出運(yùn)動(dòng)性能，而是試圖往越野方面來(lái)豐富大眾對(duì)于馬自達(dá)的印象。

正因如此，馬自達(dá)CX-50在延續(xù)魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格之余，還采用了大量能讓它看上去偏硬派的設(shè)計(jì)元素，比如格柵下半圓加粗處理、前包圍突出的橫梁、車側(cè)突出的輪眉，在視覺上營(yíng)造野性的感覺，它所透露出的那種粗獷的感覺以及跨界的風(fēng)格，在如今的SUV市場(chǎng)中是別有一番風(fēng)味的。

值得一提的是，在2022北美IIHS碰撞測(cè)試?yán)?，CX-50還取得了“頂級(jí)安全”的評(píng)價(jià)，這樣的安全性表現(xiàn)也多少能為它增加一些贏面。

對(duì)于家用SUV消費(fèi)者而言，燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量一臺(tái)車的重要因素。雖然海外版的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引進(jìn)，但是CX-50將提供經(jīng)過全新技術(shù)優(yōu)化的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了馬自達(dá)最新的智能變缸技術(shù)，在車輛勻速行駛時(shí)，4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)氣缸將停止工作，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，未來(lái)新車還將搭載動(dòng)力與油耗表現(xiàn)更佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

至于馬自達(dá)引以為傲的操控，自然也是CX-50的亮點(diǎn)。雖然CX-50目前還沒有正式上市，但已經(jīng)在國(guó)外銷售了數(shù)月。海外專業(yè)媒體甚至給出了它駕駛感受非常接近跑車MX-5的評(píng)價(jià)。而根據(jù)馬自達(dá)在全球車型上的調(diào)教一致性，國(guó)產(chǎn)版與海外版的操控感不會(huì)有明顯的差異，所以毫無(wú)疑問，這還是一臺(tái)開起來(lái)很有樂趣的馬自達(dá)車型。

如果說過去的馬自達(dá)一直是一個(gè)偏執(zhí)的技術(shù)狂的話，那么在電動(dòng)化的契機(jī)下，當(dāng)越來(lái)越多的車型開始強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性、操控性的時(shí)候，馬自達(dá)也就迎來(lái)了為自己正名的好時(shí)機(jī)。

并且，在足夠的技術(shù)積淀下，馬自達(dá)也有更多精力向著實(shí)用性、家用化乃至越野的范疇探索。而如果要想為銷量保駕護(hù)航的話，只要價(jià)格合適，贏回年輕用戶的心意或許也并不算難。