環(huán)球視點！賣不動了！特斯拉迎來銷量危機

發(fā)表于: 2022-12-22 21:41:48 來源：愛卡汽車網(wǎng)

(資料圖片)

都說合資車躺著掙錢的時代已經(jīng)過去了，而在新能源時代崛起的特斯拉如今似乎也賣不動了。

曾經(jīng)從來不缺訂單的特斯拉如今全球訂單卻在迅速減少，最近一次更是降至20萬輛以下。截至2022年11月30 日，估計訂單積壓約為19萬輛。與10月底的28.5萬輛相比，環(huán)比下降約33%。要知道在今年9月底和10月時特斯拉的訂單還有接近30萬輛，8月底接近40萬輛，3月至7月接近50萬輛。

而中國作為特斯拉全球銷量最火爆的市場，現(xiàn)積壓訂單也在持續(xù)減少。7-9月積壓訂單分別為18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛，10月僅為1.08萬輛，還趕不上上海超級工廠一周的產(chǎn)能。

不可否認，特斯拉的市場需求開始逐漸顯露疲態(tài)，曾經(jīng)銷量供不應(yīng)求的日子也不復(fù)存在。

特斯拉之所以在短短幾個月時間里訂單迅速減少，主要是因為供需平衡發(fā)生變化。隨著十月份工廠生產(chǎn)線的調(diào)整升級，讓特斯拉產(chǎn)能迅速提高，不僅是美國加州和中國上海超級工廠，在德國德克薩斯州的新工廠的產(chǎn)能也得到了釋放。截止今年前三個季度特斯拉的產(chǎn)量為93萬輛，而銷量才91.25萬輛，顯然產(chǎn)量已經(jīng)超過銷量，使得特斯拉的供需關(guān)系發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

此前特斯拉還定下150萬的年銷量目標(biāo)，可按前三季度的交付量來看，僅完成年度目標(biāo)的60%左右。換句話說，特斯拉已經(jīng)不可能完成今年的銷量目標(biāo)了。

除了產(chǎn)能的提升，市場需求逐漸下降也是特斯拉銷量減少的另一個原因。自特斯拉創(chuàng)立以來，憑借著突出的科技與智能化，成功的改變汽車的屬性，讓消費者對車輛的認知從實用的工具車拓展到了移動的“大玩具”，再加上Model 3(參數(shù)|詢價)與Model Y(參數(shù)|詢價)超前的設(shè)計和難以超越性能表現(xiàn)，一躍成為新能源汽車市場炙手可熱的爆款車型。

要知道前兩年Model 3與Model Y還一直處于一車難求的熱銷場景，可特斯拉的存在也帶動了國內(nèi)新能源汽車品牌的發(fā)展，競爭相當(dāng)激烈。當(dāng)市面上新純電動產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來的時候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒有換代的Model 3與Model Y產(chǎn)品力層面遙遙領(lǐng)先優(yōu)勢在被不斷削弱，和其他新能源汽車品牌的差距也在不斷縮??；特斯拉的市場熱度自然也慢慢降了下來。

或許那個“非Model 3與Model Y不選”的時代早已過去，而如今的特斯拉為博銷量，不惜頻頻降價。

當(dāng)今年其他新能源汽車品牌價格普漲的時候，特斯拉率先打響了降價的頭一槍10月份特斯拉官宣中國市場的Model 3和Model Y全系降價，降價后Model 3補貼后26.59萬元起，全系降幅在1.4萬-1.8萬元之間；Model Y補貼后售28.89萬元，全系降幅在2萬-3.7萬元之間，這也讓Model Y今年的售價重回30萬元以內(nèi)。

而不到一周的時間，特斯拉上線又推出“保險補貼”活動，說是優(yōu)惠福利，實則就是“變相降價”。凡在11月8日-11月30日期間購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；更讓人意想不到的是，12 月特斯拉再次推出了補貼，表示在 12 月 31 日之前，購買現(xiàn)車并完成交付，可再享受 6000 元補貼，該補貼是在此前保險補貼的基礎(chǔ)之上的。

接連幾番的降價動作，都是特斯拉為拉動銷量做出的“犧牲”，可就目前來看，特斯拉的降價策略帶來的效果并不顯著，新增訂單的數(shù)量遠遠不及預(yù)期，所以不排除后續(xù)特斯拉或?qū)⒗^續(xù)加碼降價。

不管是產(chǎn)能的提升還是市場的需求下降，如今特斯拉的“光環(huán)”正在一點點褪去已經(jīng)是不爭的事實，即便是降價也無法緩解銷量下滑帶來的危機感。

關(guān)鍵詞：超級工廠萬元之間