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隨著新能源汽車市場的飛速發(fā)展和不斷擴(kuò)大，越來越多的資源、資本開始涌入其中，新勢力造車就是最為典型的代表。作為資歷雄厚的恒大集團(tuán)，在2018年就進(jìn)入到了汽車領(lǐng)域當(dāng)中、2019年正式開始自己的造車之路。不過恒大汽車的發(fā)展可謂一波三折，在官方宣傳的百億投資下不僅連續(xù)虧損，而且首款車型恒馳5(參數(shù)|詢價)在今年9月才正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且車型僅交付了100輛。在這樣的背景下，恒大汽車還能堅(jiān)持活下去多久呢？

雷聲大雨點(diǎn)小的恒大汽車

作為世界500強(qiáng)的恒大集團(tuán)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口起進(jìn)入到其中并不是一件意外的事情，而“壕無人性”的恒大從進(jìn)入汽車領(lǐng)域同樣是出手闊綽。2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導(dǎo)的FF汽車，以67.46億港元的資本成為其第一大股東。這筆投資，也讓恒大正式進(jìn)入到汽車圈當(dāng)中。不過時間還不到半年，恒大與FF汽車就徹底“分手”。不過這并沒有阻礙恒大發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的腳步，在連續(xù)投資、入股多家汽車行公司、產(chǎn)業(yè)后，恒大終于在2019年初終于開始了自身的造車之路。

和其他新勢力造車需要融資、沒有造車資質(zhì)不同，對于擁有“鈔能力”的恒大來說這些都不是問題，在最初的計(jì)劃中恒大打算三年投資450億元建設(shè)十個身產(chǎn)基地、首期產(chǎn)能目標(biāo)為10萬輛。同時在產(chǎn)品層面，恒大汽車在前期更是發(fā)布了從恒馳1至恒馳6六款車型，覆蓋了轎車、SUV、MPV等車型。

從陣仗上看恒大汽車的確是來勢兇猛，勢要成為中國汽車行業(yè)里的一匹黑馬。但從實(shí)際效果來看，恒大汽車瘋狂砸金換來的僅僅是小雨點(diǎn)般的市場表現(xiàn)。在今年7月，恒大汽車首款車型恒馳5才正式開啟了預(yù)售，車型到9月才實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。而在銷量表現(xiàn)上，恒馳5從10月29開始交付到12月7日，這40天的時間里車型共交付了100輛。

要知道，在恒馳5開始預(yù)售后，官方給到的信息是車型擁有超3.7萬輛的訂單。難道這3.7萬輛的訂單在40天的時間里，僅能實(shí)際交付100輛？究竟是訂單轉(zhuǎn)換率極低，還是工廠產(chǎn)能及其低下，亦或者是根本沒有這么多的預(yù)售訂單。相信大家心里都有數(shù)。

負(fù)面纏身的恒大汽車

除了在產(chǎn)品上僅交付100輛外，恒大汽車也一直都在不斷曝出負(fù)面消息。首先在產(chǎn)品層面，首批恒馳5車主在提車不到一個月的時間里中控屏就出現(xiàn)了文字重疊、UI界面混亂等情況，同時續(xù)航虛標(biāo)、剎車異響、自動輔助駕駛功能無法使用等問題也接連曝出。此外，恒大汽車在今年還曝出內(nèi)部員工停工留職、員工工資被拖欠數(shù)月、天津工廠裁員等，甚至還有消息傳出恒大汽車集團(tuán)總部將解散。雖然恒大汽車官方也在第一時間否認(rèn)了解散的傳聞，但內(nèi)部運(yùn)作已經(jīng)出現(xiàn)了問題是顯而易見的。

造車不僅僅是有錢就行

在《車壹圈》看來：其實(shí)從恒大進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，網(wǎng)絡(luò)上就有不少聲音表示了對恒大的“不信任”，因?yàn)樵诖罅啃聞萘M(jìn)入汽車行業(yè)且暴雷的情況下，恒大更多的像是來“圈錢”的。不過令人意外的是，恒大汽車不僅沒有圈錢反而是瘋狂投資，以大手筆投入的換來了自己的汽車產(chǎn)業(yè)。

但恒大汽車的實(shí)際表現(xiàn)也告訴我們，造車不僅僅是有錢就行，自身沒有掌握核心技術(shù)和人才，僅僅是通過資本撬動資源是無法實(shí)現(xiàn)健康且長遠(yuǎn)的發(fā)展。至于恒大汽車還能走多遠(yuǎn)？如果產(chǎn)品質(zhì)量和銷量還不能在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)提升，或許明年就會被恒大集團(tuán)打包出售。