一個不留神，2022年就已接近尾聲，對于各大車企來說，辛苦一年也到了檢驗“成果”的時候了。借著乘聯(lián)會每月統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)，出行局今天也羅列出了近一年內(nèi)，賣得最好的5款自主SUV，它們都贏得了10萬+用戶的認可，算得上是中國品牌SUV陣營中的“猛將”。它們分別是：

第五名：比亞迪元PLUS

【資料圖】

最近一年銷量：146358輛

要說元PLUS為何賣得如此火爆？最關鍵的一點在于競爭對手少，或者說同價位市場中沒有一個“能打”的車型。因此，元PLUS自然而然就成了15萬級純電SUV細分市場中的首選。

當然了，元PLUS能成為首選，也是因為其自身實力夠“硬”，其搭載的磷酸鐵鋰“刀片電池”有49.92kWh、60.48kWh兩種容量標準，能夠提供430公里、510公里的純電續(xù)航里程（CLTC工況下）。與此同時，元PLUS配置程度也不低，就算是430km豪華型版本也帶有手機無線充電、皮革座椅、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、熱泵空調(diào)、遙控駕駛等。

不過，若是想得到更好的用車體驗，那只有添點錢去選帶L2級輔助駕駛系統(tǒng)、對外放電、氛圍燈、全景天窗的尊貴型、旗艦型等版本。至于說這款車有什么不足的地方？一是等車時間太久，二是部分車友反饋內(nèi)飾異味比較大。

第四名：長安CS55(參數(shù)|詢價) PLUS

近一年銷量：147623輛

CS55 PLUS能夠大賣，最關鍵的一點是“兩世同堂”，第一代車型優(yōu)惠較大，第二代車型產(chǎn)品力較足。同時，它倆還有一個共同點就是藍鯨發(fā)動機，第一代車型搭載的JL473ZQ2 1.5T發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛米；第二代車型搭載的JL473ZQ7 1.5T發(fā)動機，最大功率188馬力，峰值扭矩300?！っ?。

對于一輛車長四米五的緊湊型SUV而言，180+馬力的動力輸出，無疑是一個比較誘人的產(chǎn)品點。更何況，長安CS55 PLUS還提供有相對比較豐富的配置，例如360度全景影像、自動駐車、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、Pioneer先鋒音響等，均是同價位比較少見的實用配置。

而要說這款車有什么短板？致命的不足其實沒有，但像為了保障乘員艙空間而壓榨后備廂這一點，屬實可以改進一下。畢竟，家用代步車又不只是代步用，周末節(jié)假日出游還是要裝行李的。

第三名：長安CS75(參數(shù)|詢價) PLUS

近一年總銷量：212899輛

CS75 PLUS自19年上市就贏得了眾多消費者的追捧，帥氣的外觀和強勁的藍鯨動力，以及可靠的愛信6AT變速箱，是它的賣點所在。不過，現(xiàn)在CS75 PLUS車系中已經(jīng)沒有了6AT變速箱，全部升級為愛信8AT變速箱。并且，1.5T藍鯨發(fā)動機的功率也進行調(diào)校，最大凈功率達到133kW。

（第一代車型）

“硬件”提升后，我們可以看到CS75 PLUS的門檻也抬至12.49萬元，相比之前10.69萬的起售價要貴不少?？蓪嶋H上，并不是第二代車型漲價了，而是長安將原來的手動擋車型和自動精英版車型取消掉了，因為20款1.5T自動豪華型的指導價也是12.49萬元。

（第二代車型）

而要說CS75 PLUS這款車有何特點？第二代車型雖然配置“加磅”，但根據(jù)車友反饋，新一代車型的外觀造型，不如上一代車型更大氣。

第二名：哈弗H6(參數(shù)|詢價)

近一年總銷量：268079輛

作為中國品牌SUV陣營中一員“老將”，甚至可以說是開拓者(參數(shù)|詢價)的哈弗H6，享有較好的口碑，以及可觀的銷量成績。這款車最大的特點就是，既沒有明顯的優(yōu)點，也沒有明顯的短板，整體比較可靠。

可隨著的新能源浪潮的推進，哈弗H6的增速也越來越慢，可見目前的它迫切需要“轉(zhuǎn)型”。其實，插電式混動版哈弗H6已經(jīng)上市，且已經(jīng)賣了一段時間了，但從市場反饋來看，好像并不是很理想，看來在新能源汽車領域這一塊，哈弗還需要再好好學學。

第一名：比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)

近一年銷量：361608輛

宋PLUS DM-i成為中國品牌SUV近一年內(nèi)的銷量第一名其實也沒啥懸念，畢竟自今年2月開始它的月度銷量排名就沒下過前三，甚至有六次都是當月的“銷冠”。至于說這款車為何能如此熱銷？我的看法是，現(xiàn)在市場主推新能源，而它恰好又是SUV陣營中現(xiàn)階段最合適的一個選擇。

而每一個選擇宋PLUS DM-i的用戶，想必都是經(jīng)過了精挑細選、左右比對后才下的決定。畢竟，宋PLUS DM-i這15萬到21萬的價格也不便宜。而回到產(chǎn)品本身，可油可電的宋PLUS DM-i既能滿足大家對能耗的需求，又能打消個別消費者對電動出行的顧慮。

至于說宋PLUS DM-i有什么待改進的地方？從該車各方面的實際表現(xiàn)來看，除了交付時間上有點一點慢之外，目前并沒有什么不妥的地方，所以這也是它為何近一年能狂賣36萬輛的關鍵所在。

通過榜單，相信大家心中也是疑惑滿滿，為何吉利、奇瑞沒有產(chǎn)品上榜前五？其實，吉利旗下的星越L(參數(shù)|詢價)和奇瑞旗下的瑞虎8(參數(shù)|詢價)，同樣表現(xiàn)不錯，也是拿到了10萬多的銷量成績，只不過與前五相比要略顯遜色一點。

不過，需要注意的是，隨著新能源浪潮的推進，長安、長城、吉利、奇瑞它們都推出相應的插電式混動產(chǎn)品，那么在即將到來的2023年，咱們中國品牌SUV市場格局又會發(fā)生怎樣的變化呢？咱們不妨拭目以待。