最近，車轱轆編輯趁著休年假帶來的“空閑時間”，在大理租了一輛風(fēng)行游艇，帶著朋友，開啟了從大理洱海駕駛風(fēng)行游艇游覽三江并流風(fēng)景區(qū)的說走就走的自駕游。

雖然此次和風(fēng)行游艇的自駕游不是我此生自駕最遠、自駕時間最長的行程，但一路來讓我看到了之前從未見過的美景、嘗到了最能喚醒味蕾的美食、體驗到了最多的民情風(fēng)俗、一天感受到了四季的變化……

(相關(guān)資料圖)

在自駕游結(jié)束后，今天，我也想分享分享我們這次意義非凡的自駕游心得。

在全程1500km余公里的自駕途中，90%的路況均是走的國道，總計加油花費845元，還車時油剛燒完，平均5.6毛一公里，風(fēng)行游艇油耗是高是低留給網(wǎng)友評判吧。

此次自駕出游為何租用風(fēng)行游艇，主要原因還是因為風(fēng)行游艇作為一輛七座家用車，它的空間足夠大，視野足夠開闊，可以滿足我車里睡覺不住賓館的要求。

Day 1：大理-麗江

從大理提車，打卡完洱海和大理三塔后，時間已經(jīng)來到了傍晚，我打算直接前往下一站麗江，夜里的麗江古城更加璀璨，就宛如風(fēng)行游艇個性定制的前格柵呼吸燈以及儀式感滿滿的后視鏡迎賓燈一樣。

大理到麗江，全程不到兩百公里，但我們并沒有走高速，選擇的走214國道大麗線。在這條路上行駛，途中的車輛并不多，開起來也更爽。風(fēng)行游艇搭載的1.5T+7DCT動力組合，換擋起來極為流暢。

Day 2：麗江至香格里拉東環(huán)線

從麗江到香格里拉，有三條路可走，我們走的是香格里拉東環(huán)線，這條線路沿途風(fēng)景很美，會途徑上中下虎跳峽、哈巴雪山、白水臺景區(qū)和普達措等景區(qū)。

廣義的虎跳峽包含上虎跳、中虎跳和下虎跳，很多游客看完虎跳峽后就轉(zhuǎn)頭走214，那肯定沒辦法領(lǐng)略更多雄奇險峻的虎跳峽谷，以及腳下怒濤洶涌的金沙江美景，就如風(fēng)行游艇“乘風(fēng)破浪”的設(shè)計理念一般。

經(jīng)虎跳峽后，我們到了哈巴雪山，其主峰海拔高度為5396m，相比玉龍雪山無人登頂，哈巴雪山則吸引了一大批登山愛好者，只要有正常體力，很多人都可以實現(xiàn)無氧攀登。

在東環(huán)線，最治愈的還得是白水臺了，到了這里就已經(jīng)算是到了香格里拉了。

第二天的行程基本都在車上度過，得益于風(fēng)行游艇配備的帶按摩和加熱功能的NAPPA真皮零壓座椅，即使全程只有我一個人開車，按摩功能也很大程度上緩解了我的駕駛疲勞，而加熱功能讓寒冷的冬天倍感溫暖。

Day 3：奔子欄-金沙江大峽谷-梅里十三峰

從香格里拉到德欽的路上，值得去的兩個景點，一個是巴拉格宗，可以近距離感受大峽谷和金沙江，還有一個是金沙江大拐彎的觀景臺，金沙江就是在這里轉(zhuǎn)了一個倒“Ω”型的大彎。

巴拉格宗地處滇川藏交界處，駕駛風(fēng)行游艇經(jīng)過可以看到垂直變化十分明顯的氣候，形成了“河谷盛夏山區(qū)春，高原艷秋雪山冬”的立體景觀。

金沙江大拐彎觀景臺海拔3430m，是本次行程見到的最為開闊的觀景臺，即便是在風(fēng)行游艇車內(nèi)，也能將美景盡收眼底，因為風(fēng)行游艇的視野足夠開闊。

駕駛風(fēng)行游艇過金沙江大拐彎后就是白馬雪山，穿過白馬雪山隧道后就是梅里雪山。梅里雪山又稱雪山太子，平均海拔在6000m以上的山峰就有13座，這也是梅里十三峰的由來。

即便是在如此高海拔的地方持續(xù)上坡行駛，風(fēng)行游艇開開起來也絲毫不覺得肉，這得益于風(fēng)行游艇搭載的1.5T發(fā)動機，最大馬力可達197Ps，最大扭矩285N·m，在參數(shù)上就已經(jīng)可以與部分2.0T排量發(fā)動機比肩。

值得一提的是，風(fēng)行游艇搭載的這臺1.5T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，超車時輕松愉快，這也是風(fēng)行游艇在高海拔環(huán)境行駛也能游刃有余的原因之一，并且隨時還給電小二充著電。

到達德欽濃霧頂時天色已晚，我們決定車里露營，風(fēng)行游艇空間足夠大，可以帶上更多的行李，不用住店也沒關(guān)系，取下第一排座椅頭枕直接放倒放平，躺下還能透過全景天窗看到浩瀚的星空，比住店還舒適。

Day 4：德欽濃霧頂-明永冰川-瀾滄江大峽谷

第四天，我們繼續(xù)出發(fā)前往瀾滄江大峽谷，準(zhǔn)備去攀爬明永冰川，這是梅里雪山四大冰川中最長最大的冰川。

由于全球變暖和游客過多，近年來冰川融化速度加劇，正在以每年5、600米左右的速度消退，這里要呼吁大家，節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩，否則將會有更多的美景將會消失。

說到節(jié)能減排，風(fēng)行游艇官方的WLTC工況下綜合油耗才6.8L，而我、駕駛風(fēng)行游艇的最低油耗甚至低到4.7L/100km。低油耗不僅降低了出行油耗成本，也能減少碳排放。

在這一天的行程中，令我印象最深刻的還是德貢公路，全長近100km，早在2008年左右即開始修建，整整花了12年才建成通車，足以見得這條路是有多么兇險。左手天堂右手地獄，就是對德貢公路最好詮釋。

風(fēng)行游艇在德貢盤山公路上行駛完全沒有壓力，其底盤來自麥格納專業(yè)調(diào)教，能夠有效地保證駕駛操控性和乘坐舒適性。近5米長的風(fēng)行游艇在德貢公路到處是Z字型彎路上行駛，也游刃有余。

風(fēng)行游艇經(jīng)受過最嚴C-NCAP碰撞測試并獲五星評價，這才是我敢挑戰(zhàn)德貢公路的原因。且不說8安全氣囊的配備，全車更是采用了高強鋼車身結(jié)構(gòu)打造，最大限度的保障了駕乘人員的安全。而360度全景影像和透明底盤的配備，也徹底打消了視野盲區(qū)，讓德貢公路變得如履平地，給予我充足的信心。

駕駛風(fēng)行游艇從瀾滄江大峽谷翻越德貢公路前往貢山的路上，順著瀾滄江走了數(shù)十公里，瀾滄江在德欽境內(nèi)長150km，有著瀾滄江深谷斷裂地帶，這也是怒江最險要的地段。最終，我們到了丙中洛結(jié)束了第四天的旅途。

Day 5：丙中洛怒江石門關(guān)-大理

作為本趟自駕游的最后一天，這一天我們主要去了怒江石門關(guān)。

石門關(guān)是怒江北與西藏茶馬古道上的必經(jīng)通道，一邊是碧羅雪山，另一邊為高黎貢山，江水從這里涌出，再奔瀉而下，在此處江道轉(zhuǎn)彎，被譽為怒江第一灣。

距石門關(guān)3公里處，就是著名的怒江大峽谷了。相比金沙江大峽谷的險峻和洶涌，怒江大峽谷則是以長度聞名，其總長度超過了600公里，平均深度為2000多米。最深處就是我們所在的丙中洛一帶，達到3500余米。

由于要返程大理，我們并未在這里多做停留，順著219國道怒江而下到貢山、福貢和瀘水市六庫鎮(zhèn)，然后上高速回大理還車，這也是我們此趟旅途唯一走的高速路。

與去程的充滿期待不同，返程的路總是疲憊不堪，而風(fēng)行游艇配備了L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓我不用再一直踩著油門，極大程度上緩解了我的駕駛疲勞。

回程路上，風(fēng)行游艇內(nèi)置的Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)幾乎涵蓋了市面上所有的主流應(yīng)用功能，語音控制聽在線音樂，讓一路的行程變得不再枯燥。

寫在最后

此趟旅途，讓我感受最多的還是滇西北壯觀的人文風(fēng)景，同時還有波瀾壯闊的地理景觀。風(fēng)行游艇給足了驚喜，既有著轎車的操控性和經(jīng)濟性，又有著SUV的廣闊視野和通過性，同時還兼顧了MPV的大空間和舒適性，這才讓我無懼任何復(fù)雜路況。更重要的是，這樣一臺7座家用車在價格上才10萬元出頭，有豐富的智能配置和經(jīng)過C-NCAP碰撞測試贏得83.3%高分，說是10-15萬元以內(nèi)配置最全面、最安全的7座家用MPV一點也不為過，關(guān)鍵是油耗成本低。