2022年，都如同這個(gè)冬天一樣寒氣逼人。尤其是對(duì)于汽車從業(yè)者來(lái)說(shuō)，2022年11月乘用車銷量為207.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑7%，同比下滑5.6%。1-11月累計(jì)銷量2129.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.5%，累計(jì)增速放緩。

(資料圖片僅供參考)

就在11越新能源乘用車滲透率達(dá)到35%的局面下，中國(guó)自主品牌與合資品牌之間的沖突也是越發(fā)加劇。甚至有人坦言：德、日、美、韓等合資車企集體走向下坡路已然成為不容爭(zhēng)辯的事實(shí)。

但就是這樣的大逆風(fēng)環(huán)境下，卻又一個(gè)合資車企搞了波“逆風(fēng)翻盤”，用一道新的里程碑，為合資友商敲響了一記響亮的戰(zhàn)鼓：入華19年的東風(fēng)日產(chǎn)，正式達(dá)成了1500萬(wàn)整車銷量。

這個(gè)1500萬(wàn)成績(jī)的耀眼之處，并不只是在于其規(guī)模之大，更在于東風(fēng)日產(chǎn)成為了“最快達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的合資車企”、“唯一達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的日系合資車企”以及“達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量最年輕的合資車企”。

但如果你自己研究了東風(fēng)日產(chǎn)這一路走來(lái)的身影后，不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)1500萬(wàn)輛里程碑的達(dá)成，絕非什么僥幸的投機(jī)主義，而是始終堅(jiān)定的長(zhǎng)期主義帶來(lái)的必然結(jié)果。

2008年，東風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時(shí)間便達(dá)成100萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模；2013年，僅用10年時(shí)間達(dá)成累計(jì)450萬(wàn)產(chǎn)銷。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)整車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)臺(tái)，刷新了國(guó)內(nèi)車企最快達(dá)成千萬(wàn)輛整車規(guī)模速度。

而在短短的四年后的2022年12月11日，在東風(fēng)日產(chǎn)廣州總部基地，作為第1500萬(wàn)輛整車的Ariya(參數(shù)|詢價(jià))純電動(dòng)車緩緩駛?cè)?，完成?500萬(wàn)車陣的最后一塊拼圖，除了登上全新的臺(tái)階以外，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)正式開(kāi)啟生產(chǎn)自動(dòng)化智能化的新篇章。

可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)在這19年的一路風(fēng)雨中，每一個(gè)階段，并不只是單純地突破自我，更持續(xù)不斷地刷新行業(yè)新紀(jì)錄。

而東風(fēng)日產(chǎn)之所能做逆風(fēng)翻盤，從現(xiàn)在馬后炮來(lái)看，無(wú)非是在行業(yè)面臨劇變，技術(shù)和體驗(yàn)不斷革新的新時(shí)代中，做到了長(zhǎng)期主義者的堅(jiān)持。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是洞察、韌性與遠(yuǎn)見(jiàn)。

提起東風(fēng)日產(chǎn)，或許大家最熟悉的還是燃油車，比如軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、天籟還有奇駿(參數(shù)|詢價(jià))這些家喻戶曉的車型，但其實(shí)在這個(gè)新能源、智能化大行其道的如今，東風(fēng)日產(chǎn)的腳步也并不慢，目前在品牌內(nèi)，燃油、純電以及e-POWER三線產(chǎn)品并行，而且新車在產(chǎn)品力方面都是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。

早在2018年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了合資車企首批純電動(dòng)車型，2021年全面導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，2022年，全能旗艦電動(dòng)SUV車型ARIYA也正式上市。

在不用充電的e-POWER車型上，消費(fèi)者可以體驗(yàn)到靜謐、平順、節(jié)能的全新體驗(yàn)，相比起兩田的混動(dòng)技術(shù)而言，e-POWER帶來(lái)的是一種更加具有品質(zhì)的駕乘感受。

純電平臺(tái)出身的ARIYA，作為全能旗艦電動(dòng)SUV車型，ARIYA已經(jīng)于9月份以27.28-34.28萬(wàn)的定價(jià)正式上市，至此東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)初具形狀，也是撇開(kāi)新勢(shì)力標(biāo)簽的全新“第三勢(shì)力”，從技術(shù)路線到產(chǎn)品定位上，無(wú)一例外都展現(xiàn)出了技術(shù)日產(chǎn)對(duì)于低碳出行和智能數(shù)字化的獨(dú)到思考。

在智能化布局方面，東風(fēng)日產(chǎn)的更新迭代速度在合資友商中同樣處于領(lǐng)先地位。

從2019年開(kāi)始持續(xù)導(dǎo)入智能駕駛輔助系統(tǒng)L2級(jí)ProPILOT超智駕，截至2022年，我們熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)車型比如ARIYA、天籟、奇駿、逍客(參數(shù)|詢價(jià))等車型，用戶可以在多種道路場(chǎng)景享受到更加輕松、安全的出行體驗(yàn)。

在2020年的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程遙控、全時(shí)在線導(dǎo)航和在線語(yǔ)音娛樂(lè)、短視頻等等功能，并且在交互的質(zhì)量、速度以及精確度方面，都堪稱合資品牌中的一流水準(zhǔn)，目前該系統(tǒng)的銷量已累計(jì)突破350萬(wàn)輛。

并且按照規(guī)劃，未來(lái)5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過(guò)20款新車。

到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

面向年輕化的啟辰品牌，將成為電動(dòng)化、智能化的“先鋒力量”，從2023年開(kāi)始，導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品，并全面向新能源轉(zhuǎn)型。

智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，也將在2023年達(dá)到70%，并將在未來(lái)推出更高級(jí)技術(shù)和車型。到2024年，東風(fēng)日產(chǎn)90%以上的車型都將搭載有超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

值得一提的是，隨著自主研發(fā)能力持續(xù)增強(qiáng)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)具備反哺日產(chǎn)全球的能力。在國(guó)內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，就是日產(chǎn)汽車公司在全球第四個(gè)具有同等研發(fā)平臺(tái)的技術(shù)中心，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用100億元，從開(kāi)始的70多人，發(fā)展至今已擁有2000多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，引領(lǐng)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新。

此外，在供應(yīng)鏈體系層面，東風(fēng)日產(chǎn)近年來(lái)一直在致力于構(gòu)建超百萬(wàn)級(jí)別的柔性供應(yīng)鏈體系，并將其劃分為規(guī)劃體系、保障體系、應(yīng)急體系，以使整個(gè)供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定、靈活、應(yīng)變，具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在突發(fā)情況沖擊下也能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

加速推進(jìn)整車設(shè)計(jì)平臺(tái)化、零件設(shè)計(jì)模塊化、通用化，減少供應(yīng)商數(shù)量，推進(jìn)實(shí)施備用方案；并持續(xù)推進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)各地工廠供應(yīng)商近地化，在工廠附近構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈圈，確保工廠同期化生產(chǎn)。

同時(shí)在智能“智”造層面，東風(fēng)日產(chǎn)還將在“十四五”期間持續(xù)加大投入，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，至少再導(dǎo)入2個(gè)以上新能源汽車平臺(tái)，新能源汽車年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，并進(jìn)一步加大政企合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)、共同打造智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛示范區(qū)。通過(guò)綠色低碳和數(shù)字智能的雙重發(fā)力，把握新的增長(zhǎng)曲線。

因此在今年上半年全球車市的至暗時(shí)期，面對(duì)國(guó)內(nèi)外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方面的壓力，東風(fēng)日產(chǎn)才能成功扛住了壓力，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的高質(zhì)量達(dá)成，實(shí)現(xiàn)了如今1500萬(wàn)輛的里程碑。

可以說(shuō)，時(shí)刻洞察時(shí)代的危與機(jī)，不斷修煉強(qiáng)大的韌性，不急進(jìn)不從眾，每一步都踏在更遠(yuǎn)的方向上，這便是東風(fēng)日產(chǎn)這位長(zhǎng)期主義者決勝的關(guān)鍵。

總的來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)注定是屬于長(zhǎng)期主義者的行業(yè)，作為長(zhǎng)期主義者的東風(fēng)日產(chǎn)顯然并不“單純”，既有傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略定力和強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力，也有智能電動(dòng)車企快速創(chuàng)變的能力。也只有這樣，才讓東風(fēng)日產(chǎn)在這個(gè)急劇變化的變局之中，擁有了走得更遠(yuǎn)，走得更穩(wěn)的可能。