電動(dòng)化的時(shí)代下，國內(nèi)汽車市場格局會(huì)不會(huì)有所改變？

一線豪華和超豪華品牌的市場地位應(yīng)該短期內(nèi)很難撼動(dòng)，或者說長期也不一定能超過，平起平坐有可能。至于二線豪華品牌，消費(fèi)者對(duì)于用車需求的改變以及市場趨勢的調(diào)整，很可能會(huì)影響到它們格局的改變。

中國品牌在新能源領(lǐng)域上的發(fā)展，似乎已經(jīng)在今年內(nèi)影響到了部分二線豪華品牌的市場份額。現(xiàn)在豪華車這個(gè)細(xì)分市場，正在經(jīng)歷著新能源帶來的震蕩，另一方面，豪華品牌的轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢；它們?cè)陔妱?dòng)化浪潮中轉(zhuǎn)身的速度都明顯慢了半拍，這也讓他們的市場表現(xiàn)愈發(fā)疲軟。

(資料圖)

二線豪華品牌們，曾經(jīng)的市場神話還能延續(xù)嗎？

夾在中間，進(jìn)退兩難

一直以往，汽車的消費(fèi)升級(jí)都是對(duì)考慮換購、增購的消費(fèi)者們一種新體驗(yàn)。事實(shí)證明，2018、2019年豪華車的銷量能保持穩(wěn)定增長，而且在2020年豪華車市場還能逆勢上漲14.7%。但，二線豪華車市場在2022年里，已經(jīng)開始走向下坡路。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，豪華車?yán)塾?jì)銷量303.2萬輛，同比下滑4.5%。跌幅雖然不算大，但，今年中國車市整體的大環(huán)境是向上的。這其中包括了寶馬、奔馳、奧迪這樣的一線豪華品牌，還有雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、林肯等這些二線豪華品牌，銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，以BBA為首的一線豪華品牌，在今年的前10個(gè)月時(shí)間里，銷量雖有波動(dòng)但整體大盤還比較抗壓，至少都穩(wěn)住了豪華車市場前三的位置不變。而相比之下，大部分二線豪華品牌的生命力就沒那么堅(jiān)挺了。

雷克薩斯二線頭牌，今年也賣不動(dòng)了？

在幾年前，大概國內(nèi)電動(dòng)化風(fēng)潮還沒形成氣候的時(shí)候，雷克薩斯還是一個(gè)在二線豪華品牌里很有象征性的品牌。它不國產(chǎn)也不優(yōu)惠，仍然能賣出不錯(cuò)的銷量，2019年國內(nèi)全年銷量破了20萬輛，2021年國內(nèi)銷量更是超過了22萬輛。

來到2022年，今年前10個(gè)月，雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷量15.6萬輛，同比下滑17.67%。而在9月份之前，雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)了連續(xù)13個(gè)月同比下滑，這或許是雷克薩斯入華以來還沒有出現(xiàn)過的情況。

具體車型，雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))今年1-10月份累計(jì)銷量達(dá)到8.11萬輛，雖然銷量占全品牌的50%以上，但這款核心產(chǎn)品的銷量同比下滑已經(jīng)超過8%；之后是雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價(jià))，今年1-10月累計(jì)銷量已經(jīng)跌破1.6萬輛，同比下滑幅度接近55%。最后是雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))，今年1-10月累計(jì)銷量4.04萬輛，同比下滑接近4%。

以上三款車型，占據(jù)了雷克薩斯品牌今年銷量的85%，像其余的LS、LM和UX車型，每個(gè)月的銷量平均幾百臺(tái)左右，基本沒有太大的市場份額。

再有凱迪拉克品牌，今年1-10月累計(jì)銷量16.49萬輛。細(xì)分到車型，凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價(jià))前10個(gè)月累計(jì)售出5.63萬輛；凱迪拉克XT5(參數(shù)|詢價(jià))前10個(gè)月總共售出4.6萬輛。至于CT6和CT4這兩款車型，前10個(gè)月分別售出0.9萬輛和0.86萬輛。整體看，品牌與去年同期近18萬輛的銷量成績已經(jīng)存在一定差距。

最后，還有林肯、捷豹、英菲尼迪這些豪華品牌，今年前10個(gè)月分別售出6.77萬輛、1.63萬輛以及0.56萬輛。三個(gè)品牌之中，最大的同比降幅已經(jīng)超過了30%，可以說，在中國市場中已經(jīng)幾乎搶不到太多的份額。

與之帶來鮮明對(duì)比的是，特斯拉和比亞迪的瘋狂交付，今年1-10月特斯拉交付了33.53萬輛，比亞迪交付超過140萬輛。雖然比亞迪的交付量不代表它搶走了二線豪華品牌的市場份額，但，新能源時(shí)代的到來確實(shí)影響到了二線豪華品牌的生存環(huán)境，至少特斯拉和國內(nèi)的高端新勢力們出手越來越有分量。

實(shí)話，2022年的二線豪華品牌真的不好過，面對(duì)一線豪華BBA不僅銷量慘淡，還被一眾高端新勢力趕超。

問題的根源，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏太慢。

消費(fèi)者的選擇，正在變化

前幾年豪華車市場的火熱，和消費(fèi)升級(jí)有著脫不開的關(guān)系。以上提到的豪華品牌，銷量下滑、市場份額逐漸萎縮，絕不是因?yàn)橄M(fèi)能力的降級(jí)，而是消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。消費(fèi)升級(jí)仍然是大趨勢，國內(nèi)30萬元以上豪華車市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大。

拿11月份擠進(jìn)高端轎車銷量排行前十的車型距離，蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))和ET5，分列第八名和第九名，分別售出0.31萬輛和0.29萬輛，在他們之前的是沃爾沃S90(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪A6；理想L9(參數(shù)|詢價(jià))，剛上市不久，11月銷量來到0.9萬輛，排在奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))之后位列第5；蔚來ES7(參數(shù)|詢價(jià))，11月銷量接近5000輛。

另外，還有走中高端路線的品牌銷量也都保持向上姿態(tài)。例如，極氪品牌10月份第一次銷量突破1萬輛，環(huán)比增長超過22%，累計(jì)交付量已經(jīng)超過5.5萬輛。成交均價(jià)已經(jīng)超過33.6萬元，而且還推出了售價(jià)更高的極氪009。

以上幾個(gè)國產(chǎn)新勢力品牌的銷量，能說明一定問題，消費(fèi)者的購買習(xí)慣開始轉(zhuǎn)變。

二線豪華，把市場拱手相讓？

怎么理解二線豪華這個(gè)定位，一線是價(jià)格高還能走量，得到了市場認(rèn)可；二線是，價(jià)格高但市場認(rèn)的人少，走不動(dòng)量?，F(xiàn)在的局面是，超不過一線，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又不太順利。先從雷克薩斯開始，它的電動(dòng)化進(jìn)程啟動(dòng)較早，但一直售賣的仍然以混動(dòng)車型居多，一直在拿豐田看家的混動(dòng)技術(shù)能壓榨利潤，但到了2022年仍舊沒有一款能拿得出手的純電車型。

直到今年4月，雷克薩斯純電車型的RZ才亮相，交付，要等到2023年。這個(gè)節(jié)奏顯然慢了許多，沒有插混，沒有純電。

電氣化進(jìn)程稍微快一些的凱迪拉克，去年底已經(jīng)宣布了2030年進(jìn)行全面電氣化，雖然目前旗下已經(jīng)有一款凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))，但10月份的銷量只有772輛。對(duì)于售價(jià)40萬級(jí)別的車型，剛起步能有700多臺(tái)的月銷量還是值得肯定的；可以期待一下接下來的1個(gè)月時(shí)間會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

但話說回來，只有一款純電車型顯然不足以在市場內(nèi)站穩(wěn)腳，畢竟國產(chǎn)品牌高端化進(jìn)程非常兇，明年，差不多可以讓二線豪華品牌集體退休。例如林肯、捷豹和英菲尼迪這些品牌，電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏要比以上兩個(gè)品牌還慢。

今年4月，林肯發(fā)布電動(dòng)概念車；捷豹計(jì)劃在2030年前，提供純電版車型；英菲尼迪計(jì)劃在啊2025年之前，推出純電車型。

如果照此發(fā)展，當(dāng)二線豪華品牌在國內(nèi)沒有了燃油車市場的支持，或者說燃油車不足以支撐它們?cè)谥袊袌錾?，那么不難預(yù)測，電動(dòng)化變革之下最先倒下的將會(huì)是二線豪華陣營中轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢的部分品牌。接下來的2023年，國產(chǎn)品牌沖高將會(huì)繼續(xù)，而且會(huì)有逐漸開始發(fā)力30-50萬元之間的產(chǎn)品，甚至來到100萬級(jí)別都有可能。

留給二線豪華品牌的時(shí)間不多了，今年，或許就是它們的“諸神黃昏”。