11月份是年底購車旺季，但是今年的11月份市場整體表現(xiàn)欠佳，按照乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：11月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%，而1-11月份累計(jì)銷量1836.6萬輛，按照當(dāng)下勢頭2022年全年銷量突破2000萬臺難度不小。不過嚴(yán)峻的市場背景下11月零售端依舊有不少看點(diǎn)，接下來我們就來盤點(diǎn)下零售銷量表現(xiàn)前十名的車企。

第一名：比亞迪汽車

【資料圖】

11月份比亞迪的銷量再創(chuàng)新高，零售端比亞迪銷量為217624輛，同比增長125.1%，市場份額達(dá)到驚人的13.2%與第二名已經(jīng)拉開明顯差距。另外批發(fā)量方面比亞迪同樣以229942輛的成績高居第一，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對比我們能夠發(fā)現(xiàn)比亞迪的整體庫存量處于一個(gè)極為良性的區(qū)間，這也與其供不應(yīng)求的市場表現(xiàn)相吻合。

今年的比亞迪隨著產(chǎn)能的攀升，無論是DM-i為核心的插混車型還刀片電池加持的純電車型銷量都是持續(xù)向上，隨著海豹產(chǎn)量提升12月比亞的銷量依舊讓人期待，2022年全年比亞迪有望沖擊180萬輛的總銷量目標(biāo)。1-11月份比亞迪無論是銷量還是批發(fā)量和一汽大眾之間的差距已經(jīng)微乎其微，不出意外12月結(jié)束時(shí)，比亞迪將對于一汽大眾完成超越，成為國內(nèi)汽車銷量的絕對王者。

第二名：吉利汽車

2022年吉利汽車的表現(xiàn)同樣是可圈可點(diǎn)，但是奈何比亞迪的光芒太盛，導(dǎo)致很多人忽略吉利的出色成績。11月份吉利汽車零售端的126437輛，同比增長3.0%，市占率達(dá)到了7.7%，在今年復(fù)雜的市場環(huán)境下，這樣的銷量表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。另外在批發(fā)端，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了145070的批發(fā)量，經(jīng)銷商庫存壓力依舊不小。雖然今年中旬吉利汽車已經(jīng)將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至了136萬輛，以目前1-11月的數(shù)據(jù)來看，批發(fā)量可以輕松達(dá)成，但是零售端希望不大。

第三名：一汽大眾

11月的一汽大眾在零售端的表現(xiàn)相比于去年下滑不少，零售端實(shí)現(xiàn)銷量116622輛，同比下滑12.5%。目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了存量市場時(shí)代，一汽大眾的銷量下滑某種意義上正是國產(chǎn)品牌崛起的表現(xiàn)，尤其是新能源汽車滲透率不斷攀升，合資品牌的溢價(jià)能力正在被快速打消。今年年底不出意外的話，一汽大眾會(huì)將年度銷量冠軍的寶座拱手讓給比亞迪汽車，更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是2023年一汽大眾恐怕亞軍的位置也不會(huì)太安穩(wěn)。

第四名：長安汽車

長安汽車11月份的零售量為101458輛，同比大漲13.9%，緊隨一汽大眾排在第四位。近兩年來長安汽車憑借自身在外觀設(shè)計(jì)以及藍(lán)鯨動(dòng)力方面的優(yōu)勢，表現(xiàn)一直非常搶眼，2022年長安汽車旗下品牌也明顯加快了新車更新?lián)Q代的頻率，隨著深藍(lán)品牌銷量的穩(wěn)步上升，長安汽車在新能源方面的短板有望得到緩解。面向未來，長安也在加速新能源化的進(jìn)程，隨著深藍(lán)品牌更多車型的加入，長安汽車的未來依舊有著非常大的潛力可挖掘，或許在明年長安能夠攜手比亞迪和吉利，為我們上演銷量榜三甲全部是國產(chǎn)品牌的好戲。

第五名：上汽大眾

上汽大眾是11月銷量前五名中唯一一個(gè)銷量沒有突破十萬輛的車企，11月份的零售銷量為92803輛，同比下滑17.9%。上汽大眾的處境與一汽大眾類似，但是不同的是上汽大眾的處境更加不利，今年1-11月份上汽大眾的年度總銷量下滑16.5%，總排名也滑到了第五位，好在排在后面的上汽通用下滑更加明顯，保住前五位置倒是沒有太多問題。

第六名：廣汽豐田

今年的日系品牌在國產(chǎn)混動(dòng)的壓制下，銷量勢頭逐步疲軟，而廣汽豐田能夠在這樣的市場環(huán)境下保持增長十分難得。11月零售端實(shí)現(xiàn)78392輛，同比增長3.5%，但是面對日系品牌的整體走弱，廣汽豐田想要持續(xù)保持增長難度不小。

第七名：上汽通用

上汽通用11月份的銷量表現(xiàn)依舊不容樂觀，73021輛的銷量同比下滑27%，這樣的市場表現(xiàn)估計(jì)讓高層很難接受。在經(jīng)歷三缸機(jī)影響后，通用終于選擇了換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然短期市場有了上升，但是面對新能源的沖擊，通用似乎并沒有太多手段進(jìn)行反擊。

第八名：特斯拉中國

特斯拉的上升勢頭僅次于比亞迪，11月份特斯拉中國憑借Model Y(參數(shù)|詢價(jià))車型的持續(xù)高光表現(xiàn)零售端實(shí)現(xiàn)了62493輛的成績，同比增長96.9%。如果說比亞迪搶奪的是合資品牌的市場份額，那么特斯則是在蠶食豪華品牌的生存空間。不過從下半年來看，隨著國內(nèi)眾多新能源汽車品牌的沖擊，特斯拉的增長天花板已現(xiàn)。

第九名：長城汽車

11月長城汽車零售端市場銷量58153輛，同比下滑34.9%。比亞迪崛起背后傷害最大的應(yīng)該就是長城汽車了，自家大哥大車型哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))被比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))系列打的毫無還手之力。好在高端品牌坦克的成功為長城帶來的新的利潤點(diǎn)，但是產(chǎn)品序列混亂依舊是長城汽車邁不過的坎，2023年長城汽車也在積極尋求變革，我們也將繼續(xù)關(guān)注它的表現(xiàn)。

第十名：上汽通用五菱

一手締造了微型新能源汽車的崛起的五菱目前正在面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，隨著眾多車企紛紛入局微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域，11月上汽通用五菱的銷量為56750輛，同比下滑31.8%。好在當(dāng)下的五菱已經(jīng)意識到了問題，并積極尋求產(chǎn)品變革，開拓海外市場尋找新的增長點(diǎn)。