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日前，《車壹圈》從乘聯(lián)會獲取了最新銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達168.4萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%。不過在新能源市場卻有著完全不同的表現(xiàn)。11月份新能源車銷量達到了59.8萬輛，同比增長58.3%，環(huán)比增長7.8%。其中，比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，漢系列與唐系列車型同比銷量都大幅增長。特斯拉官降之后銷量排名迅速回升，從10月份的第六名躍升到了11月份的第二位，下面就與圈哥一起來了解下吧！

比亞迪成領(lǐng)頭羊 特斯拉降價顯成效

相比10月份來說，11月份新能源廠商銷量排名變化還是非常明顯的。除了比亞迪外，特斯拉增速最快，以62493輛的成績奪得亞軍，排名從10月份的第六名躍升到了11月份的第二名，同比增長率達到了10.4%，說明了特斯拉此前的降價已經(jīng)初顯成效。上汽通用五菱則從10月份的第二名回落到了11月份的第三名，憑借著極氪001(參數(shù)|詢價)的熱銷，吉利汽車11月份排名上漲一位，銷量達到了31988輛。

漢與宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)差距縮小

從11月份新能源轎車榜單看，宏光MINIEV依舊排在第一，11月份銷量為31982輛，同比下滑20.8%。不過在圈哥看來，宏光MINIEV與比亞迪漢系列（31580輛）的差距進一步縮小，兩車11月銷量差值僅為402輛，不出意外的話，12月份的新能源轎車市場的銷冠非漢莫屬?？紤]到目前的油價高位，此前擁有燃油車的消費者購買新能源轎車更多會考慮大空間、高配置的緊湊型和中型轎車，所以像漢系列和秦系列車型的熱銷也就在情理之中了。

除比亞迪多車上榜外，長安汽車在新能源轎車市場同樣取得了不俗成績。微型車為代表的Lumin、奔奔系列11月銷量分別為11020輛、5451輛，中型轎車為代表的深藍SL03同樣銷量達到了6344輛，持續(xù)領(lǐng)跑細分市場。反觀合資品牌表現(xiàn)就慘不忍睹了，新能源轎車無一款車型上榜，如果合資品牌不加快布局，等燃油車紅利消失后，轎車市場很可能被自主品牌反噬。

自主SUV表現(xiàn)強勢 合資僅一款上榜

除轎車銷量表現(xiàn)搶眼外，自主品牌在新能源SUV領(lǐng)域同樣成績斐然。11月份，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)系列、元PLUS以及唐系列車型均出現(xiàn)在了該榜單的前五名。其中，宋系列更是憑借宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)的熱銷，以63636輛的成績奪得銷冠。當(dāng)然，排名第二的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)同樣不容小覷，11月份銷量達到了52424輛，同比增長率達到了126.8%，從11月份的銷量來看，特斯拉降價已初現(xiàn)成效，未來增長潛力大。

值得一提的是，新能源高端SUV市場自主品牌同樣表現(xiàn)優(yōu)異。極氪001、理想L8\L9、蔚來ES7(參數(shù)|詢價)、問界M5(參數(shù)|詢價)\M7都榜上有名，上榜車型銷量均超過了3500輛，均價超過了32萬元，進一步證明了市場對于自主高端新能源SUV的認可。相比新能源轎車市場的慘淡，SUV市場僅剩大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)一根“獨苗”上榜，11月份銷量為3297輛，同比下滑2.4%。

在《車壹圈》看來，新能源市場上自主品牌已經(jīng)全面取勝。無論是低端、中端乃至高端市場上，自主品牌在各領(lǐng)域的成績都非常突出，不僅是彎道超車成功，而且將合資與豪華品牌都甩在了身后，這在燃油車市場上是從未有過的景象。當(dāng)然，自主品牌們想要保持長久勝利，也需要持續(xù)在研發(fā)、技術(shù)、銷售及售后等環(huán)節(jié)上加大投入，提升自身實力得到市場與消費者的認可。