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如果你打算買(mǎi)人生中的第一臺(tái)車(chē)，一定會(huì)有“老司機(jī)”給你做參謀，他們會(huì)說(shuō)買(mǎi)車(chē)就要買(mǎi)搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)加速更線性，不會(huì)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的突兀感，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，使用壽命更長(zhǎng)，后期的維護(hù)也更為經(jīng)濟(jì)。他們還告訴你買(mǎi)車(chē)就要買(mǎi)用AT變速箱的，因?yàn)锳T變速箱技術(shù)比較成熟，可靠性比較好，相比CVT變速箱能承受更大扭矩，而相比雙離合變速箱故障率更低，而且經(jīng)過(guò)改良之后頓挫與噪音也減小了許多。同時(shí)，“老司機(jī)”還會(huì)告訴你買(mǎi)車(chē)就要買(mǎi)操控性好的，這樣才能享受到駕駛樂(lè)趣，同時(shí)還能在一些危急時(shí)刻幫助駕駛者躲避事故。

如果按照“老司機(jī)”的要求買(mǎi)車(chē)，其實(shí)可選擇的車(chē)型并不是很多，但是并非沒(méi)有，比如馬自達(dá)品牌旗下的產(chǎn)品。目前馬自達(dá)國(guó)內(nèi)在售的車(chē)型包括了馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、阿特茲(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、CX-30(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、CX-30 EV、CX-5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、CX-8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，除了CX-30 EV采用純電動(dòng)力之外，其余車(chē)型均搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅部分車(chē)型加入了48V輕混系統(tǒng)。另外，馬自達(dá)的燃油車(chē)在傳動(dòng)方面匹配6速手動(dòng)或6AT變速箱，而且總體來(lái)說(shuō)馬自達(dá)的6AT變速箱比市面上6AT變速箱更好一些，甚至被稱(chēng)為“最聰明的6AT”?！袄纤緳C(jī)”買(mǎi)車(chē)三大要素的其中之二馬自達(dá)已經(jīng)具備了，再來(lái)說(shuō)說(shuō)操控性，當(dāng)我們談到操控性的時(shí)候，首先就會(huì)想到寶馬，而馬自達(dá)之所以被稱(chēng)為“東瀛寶馬”，也是因?yàn)榫哂休^為出色的操控性，這就需要很多控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)與底盤(pán)的相互配合，在這里就不一一細(xì)說(shuō)了。

既然馬自達(dá)的“鍵盤(pán)值”如此之高，那銷(xiāo)量應(yīng)該也很高吧，但事實(shí)并非如此，自一汽馬自達(dá)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)之后，馬自達(dá)汽車(chē)的銷(xiāo)量不僅不見(jiàn)好轉(zhuǎn)反而每況愈下，11月的新車(chē)銷(xiāo)量相比去年同期大減61.03%至5719輛，銷(xiāo)量已經(jīng)20個(gè)月同比走低，按照這個(gè)趨勢(shì)繼續(xù)下去，馬自達(dá)用不了多久就會(huì)步鈴木的后塵。其實(shí)以前的馬自達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，那這個(gè)品牌到底是如何一步步把自己玩死的呢？

消極！沒(méi)錯(cuò)，就是消極，面對(duì)銷(xiāo)量不斷下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年以來(lái)一直選擇沉默，既無(wú)新車(chē)投放，也沒(méi)有官方降價(jià)促銷(xiāo)的消息，更沒(méi)有發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃，似乎是打算“破罐子破摔”，不采取任何補(bǔ)救措施。正是因?yàn)楣俜降牟蛔鳛?，使得下面的?jīng)銷(xiāo)商對(duì)于該品牌也沒(méi)有多少信心了，隨著銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，2020年4月至2021年5月，馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商縮水40%，由432家降至257家，后來(lái)南北馬自達(dá)合并，很多一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退網(wǎng)，再一次加劇了馬自達(dá)品牌在中國(guó)的慘狀。

在南北馬自達(dá)合并之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)提出了打造“411渠道體系”，即承載40萬(wàn)銷(xiāo)量的400家4S店，單店銷(xiāo)售能力達(dá)到1000輛，同時(shí)統(tǒng)一產(chǎn)品和售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。誠(chéng)然，40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)于主流車(chē)企來(lái)說(shuō)并不算高，但從長(zhǎng)安馬自達(dá)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，這個(gè)“小目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)難度恐怕很大。首先，合并之后馬自達(dá)并沒(méi)有在產(chǎn)品上下功夫，就比如馬自達(dá)CX-5這款車(chē)，十年之前就搭載的是2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日依舊是這兩套自吸動(dòng)力，對(duì)于消費(fèi)者沒(méi)有任何吸引力；其次，當(dāng)下全球車(chē)企都開(kāi)始研發(fā)并推出新能源車(chē)，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下目前確實(shí)有一款純電動(dòng)SUV車(chē)型在售，那就是馬自達(dá)CX-30 EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，在這個(gè)新能源市場(chǎng)急速膨脹的當(dāng)下，馬自達(dá)CX-30 EV于11月份的零售量卻只有11臺(tái)，作為一款“油改電”產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30 EV不僅外觀極不協(xié)調(diào)，而且車(chē)機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)一般，全系450km的續(xù)航里程在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)也沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，在長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品單調(diào)且競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量其實(shí)也很難增加，這也就使得消費(fèi)者無(wú)論是買(mǎi)車(chē)還是維修都很困難，從而形成惡性循環(huán)，店越少越?jīng)]人買(mǎi)，越?jīng)]人買(mǎi)店越少。

不得不否認(rèn)的是，馬自達(dá)確實(shí)是一家很有個(gè)性的汽車(chē)品牌，車(chē)迷們都說(shuō)馬自達(dá)是“有錢(qián)了研究轉(zhuǎn)子，沒(méi)錢(qián)了就賣(mài)車(chē)，賣(mài)車(chē)有錢(qián)了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子”，馬自達(dá)始終熱衷于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻不熱衷于研究市場(chǎng)。現(xiàn)在看來(lái)，馬自達(dá)似乎并不重視中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力系統(tǒng)、科技感、配置功能等方面已經(jīng)與時(shí)代脫節(jié)，對(duì)于消費(fèi)者的需求、喜好都不在意，如果長(zhǎng)安馬自達(dá)再不做出調(diào)整，那么退出中國(guó)市場(chǎng)也就只是時(shí)間問(wèn)題。

車(chē)叔總結(jié)

南北馬自達(dá)合并本來(lái)是為了讓馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越好，但是現(xiàn)在看來(lái)合并后并沒(méi)有起到“一加一等于二”甚至“等于三”的效果，而變成“一加一小于一”，合并之后銷(xiāo)量“跌跌不休”，影響力更是大不如前。對(duì)此車(chē)叔認(rèn)為，長(zhǎng)安馬自達(dá)并非沒(méi)救，其未來(lái)的出路就在于多聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者的聲音，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中學(xué)會(huì)迎合市場(chǎng)，這樣也許能夠起死回生。