(資料圖)

自主車企中最先實(shí)現(xiàn)超越合資的品牌無(wú)疑是比亞迪，而且銷量崛起也就花了一年時(shí)間左右。在剛過(guò)去不久的11月份，比亞迪斬獲了230427輛的銷售業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)134.3%。

不僅僅在新能源領(lǐng)域，比亞迪成為了所有車企中的第一名，令其他品牌望塵莫及。且不出意外的話，超過(guò)南北大眾兩家累積的銷量（包括燃油車）或者打平是沒(méi)有什么壓力的?；仡?0月份，南北大眾累積銷量為20.5萬(wàn)輛左右，而比亞迪銷量達(dá)到21.6萬(wàn)輛。至于豐田、本田這些在國(guó)內(nèi)同樣走雙子星戰(zhàn)略路線的對(duì)手，各自的兩家車企加起來(lái)同樣不如比亞迪。

比亞迪的乘用車銷量就占據(jù)了229942輛，DM車型與EV車型基本上持平，分別為116027輛、113915輛。而具體看車型，宋系列的熱銷已經(jīng)是常態(tài)，它似乎已經(jīng)成為了國(guó)產(chǎn)車型的第二個(gè)哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))，在哈弗H6巔峰的時(shí)候，月銷五六萬(wàn)確實(shí)不是難事，堪稱國(guó)產(chǎn)SUV第一車。但如今這個(gè)榮譽(yù)被比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))奪走了。宋在10月破了5萬(wàn)輛銷量，11月也達(dá)到64145輛，預(yù)計(jì)在12月份過(guò)年前還會(huì)繼續(xù)突破新高，年前買新車是很多人的傳統(tǒng)想法。

不過(guò)在我看來(lái)漢與唐這兩款車能分別賣到31786輛、20020輛才是最值得夸贊的，畢竟這兩款車型的價(jià)格均不低，唐起售價(jià)達(dá)到20.58萬(wàn)元，而漢則達(dá)到了21.48萬(wàn)元，已經(jīng)算是比較中高端定位的車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要集中在合資品牌里面，想要出線其實(shí)更難，這無(wú)疑反映出了比亞迪的實(shí)力。另外，元也有29402輛，秦為28320輛。而海洋網(wǎng)系列最高的是海豚，銷量為26063輛，海豹為15356輛，驅(qū)逐艦05為6032輛。

目前，比亞迪還在積極完善車型的布局，像正在籌備的海鷗，大概率上會(huì)成為又一爆款，還有護(hù)衛(wèi)艦07，雖然是中型SUV市場(chǎng)的補(bǔ)充，但應(yīng)該也會(huì)為比亞迪貢獻(xiàn)一定的銷量，所以后續(xù)比亞迪的整體銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)該也是不成問(wèn)題的。

之所以能在一年時(shí)間左右快速增長(zhǎng)，在前11個(gè)月完成超過(guò)160萬(wàn)輛的銷量，還是建立在比亞迪的技術(shù)積累上，在過(guò)去的日子里，比亞迪不斷用新技術(shù)刷新著行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、CTB車身電池一體技術(shù)、八合一電驅(qū)、 e平臺(tái)3.0等等， 每一次新技術(shù)的推出都處于領(lǐng)跑地位。如果說(shuō)當(dāng)年的大眾進(jìn)入國(guó)內(nèi)一定程度上是由于占據(jù)了時(shí)間上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，那么如今的比亞迪殺出重圍，無(wú)疑是憑借著技術(shù)的沉淀。

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)也讓它在競(jìng)爭(zhēng)中能夠先人一步，在缺芯嚴(yán)重的情況下，有些品牌被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，比亞迪在滿足自家產(chǎn)品制造的同時(shí)還可以對(duì)外供應(yīng)，這也是它強(qiáng)勢(shì)的地方?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，燃油車的市場(chǎng)份額在未來(lái)不可避免會(huì)被壓縮，而新能源車型上升空間依舊很大。比亞迪選對(duì)了賽道，是幸運(yùn)，也是前瞻性。其實(shí)現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是專屬于合資品牌的大舞臺(tái)，期待有越來(lái)越多比亞迪這樣的中國(guó)車企出現(xiàn)。