作為今年最大的黑馬，比亞迪憑借著新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，搖身一變成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。11月份，比亞迪銷量達(dá)到了230427輛，同比大增134.3%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月銷量突破20萬(wàn)輛。

至此，比亞迪在今年前十一個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)來(lái)到了163.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%，提前完成了150萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)。

旗下車型皆爆款，比亞迪滲透各細(xì)分市場(chǎng)

(資料圖片僅供參考)

比亞迪之所以在今年銷量大增，離不開(kāi)旗下產(chǎn)品的優(yōu)異表現(xiàn)。不同于其它品牌只有少量爆款車型，比亞迪真正做到了旗下所有車型均是爆款。

就比如在轎車市場(chǎng)，比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))、漢、海豹、海豚、驅(qū)逐艦05等，在各自細(xì)分市場(chǎng)都是領(lǐng)頭羊的存在。其中，比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量保持在3萬(wàn)輛以上，秦PLUS更是一度將家轎王軒逸(參數(shù)|詢價(jià))斬落馬下。

今年剛上市的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，同樣是爆款，11月銷量達(dá)到了15356輛，環(huán)比大增36.3%。至于比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，從去年上市后就一直是細(xì)分市場(chǎng)的銷冠，截止到11月份，比亞迪海豚已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月銷量在2萬(wàn)輛以上，11月份銷量更是達(dá)到了26063輛，距離3萬(wàn)輛大關(guān)僅一步之遙。

在比亞迪轎車矩陣中，表現(xiàn)相對(duì)差強(qiáng)人意的也就驅(qū)逐艦05了，11月銷量?jī)H為6032輛。但即便是這樣的成績(jī)，換作是其它汽車品牌已經(jīng)很不錯(cuò)了，只是比亞迪旗下其它車型太過(guò)暢銷，從而掩蓋了驅(qū)逐艦05的光芒。

而在SUV市場(chǎng)，比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))家族更是提前鎖定了SUV市場(chǎng)銷量冠軍，成為自主品牌在SUV市場(chǎng)的又一神車，11月銷量更是創(chuàng)下了歷史新紀(jì)錄，達(dá)到了64145輛。同時(shí)，唐作為比亞迪在SUV市場(chǎng)的旗艦車型，在銷量表現(xiàn)上同樣亮眼，11月銷量達(dá)到了20020輛，首次突破了2萬(wàn)輛大關(guān)。

最后就是元PLUS，作為誕生于e平臺(tái)3.0下的首款緊湊型SUV，元PLUS上市后銷量不俗，11月銷量達(dá)到了29402輛，距離3萬(wàn)輛大關(guān)只差臨門(mén)一腳，基本已經(jīng)鎖定國(guó)內(nèi)SUV熱銷榜前五。

同一家汽車品牌，在11月份銷量上萬(wàn)輛的車型就多達(dá)7款，單月銷量在2萬(wàn)輛以上的就有6款，單月銷量在3萬(wàn)輛以上的就有2款，這樣的成績(jī)即便是大眾也不能達(dá)到。近幾年比亞迪推出的新車中，基本都是推一款火一款。

比亞迪海鷗曝光，宏光MINI EV地位將不保

盡管比亞迪正在不斷深入細(xì)分市場(chǎng)，但在微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪還存在市場(chǎng)空白，這也讓宏光MINI EV成為了微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的霸主。作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪顯然不會(huì)輕易放過(guò)微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其海洋網(wǎng)最新車型海鷗就是證明。

從目前曝光的信息來(lái)看，比亞迪海鷗將是比亞迪旗下最便宜的車型，預(yù)計(jì)最快將在明年第二季度就上市。而且在設(shè)計(jì)上，相比宏光MINI EV的方塊造型，比亞迪海鷗也更為時(shí)尚，采用的依舊是海洋美學(xué)設(shè)計(jì)。

來(lái)到側(cè)面，從側(cè)面造型來(lái)看，海鷗就酷似一臺(tái)小號(hào)海豚，車身采用五門(mén)四座結(jié)構(gòu)，并配備半隱藏式門(mén)把手，以及熏黑五輻式輪轂。目前在車身尺寸上官方還并未公布，估計(jì)和宏光MINI EV、長(zhǎng)安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋這類微型純電動(dòng)汽車相差不大。

最后就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比亞迪海鷗并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ桓投鵂奚葋喌辖?jīng)典的懸浮式液晶大屏，在微型純電動(dòng)汽車中，比亞迪還能給出這么大尺寸的中控屏，已然算是非常厚道。相比宏光MINI EV內(nèi)飾充滿廉價(jià)感，比亞迪海鷗則要“高級(jí)”不少。

至于在續(xù)航上的表現(xiàn)，目前官方也并未透露。不過(guò)網(wǎng)上有傳聞稱，比亞迪海鷗將搭載鈉離子電池來(lái)拉低成本，只有中高配車型才會(huì)配備刀片電池。其入門(mén)級(jí)車型續(xù)航里程有望達(dá)到300km以上，搭載刀片電池的高配車型，續(xù)航大概率將突破400km，這在微型純電動(dòng)汽車中實(shí)屬少見(jiàn)。

寫(xiě)在最后：

從已知的信息來(lái)看，比亞迪海鷗在定位上高度看齊宏光MINI EV，但在價(jià)格上顯然不會(huì)太低，想要在價(jià)格上與宏光MINI EV“平起平坐”幾乎不太可能實(shí)現(xiàn)。外界猜測(cè)得最多的就是，比亞迪海鷗上市后起步價(jià)將在6萬(wàn)元左右，高配車型售價(jià)或?qū)⒔咏?0萬(wàn)元。也就說(shuō)，宏光MINI EV雖然與比亞迪海鷗定位相同，但兩者在價(jià)格上并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。