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作者｜聶一堯出品｜汽車大觀從發(fā)布到交付歷時5年之久，特斯拉首款純電動牽引車Semi，終于在當?shù)貢r間12月1日晚，于特斯拉內(nèi)華達州工廠正式交付給用戶百事公司，首批交付100輛。此次交付的Semi滿載時整車重約為8.2萬磅（約合37噸），滿載情況下續(xù)航里程為500英里（約合804.7公里）。具體售價方面，馬斯克并未在交付現(xiàn)場公布，但曾于2017年表示過該版本售價18萬美元（約合125萬元）。Semi的交付意味著特斯拉正式殺入正在崛起的電動卡車市場，“Semi將真正改變商用車的發(fā)展趨勢”，親自開著Semi亮相的馬斯克自信說道。繼成功成為純電動乘用車鯰魚之后，特斯拉會再次成功攪動全球商用車市場格局嗎？汽車大觀就該問題與眾多商用車行業(yè)和企業(yè)人士進行了探討，有人表示肯定，有人認為會有沖擊，有人則表示短期內(nèi)不會，特斯拉要在以中美為主的全球范圍的商用車市場形成氣候，至少還要5-8年。性能優(yōu)勢：“它是一頭野獸”Semi是一臺怎樣的車？“它是一頭野獸”，馬斯克如此介紹，“如果你是一名卡車司機，并且你想要路上最厲害的卡車，就是它了”。這種自信的表述，或許來自于Semi在性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。據(jù)介紹，Semi是首個使用1000V電驅(qū)動架構(gòu)的車輛，配備了三電機動力總成，電機綜合輸出功率超過1000匹馬力，是同類型傳統(tǒng)柴油卡車的3倍，這讓Semi在滿載時（整車重約37噸）的0-60英里/小時（約96.6公里/小時）加速僅為20秒。并且，在坡度為5%的上坡路段，Semi能夠以65英里/小時的速度持續(xù)行駛，輕松超越只能開到45英里/小時的傳統(tǒng)柴油車?？熘皇荢emi的一方面，續(xù)航表現(xiàn)同樣令其無人能撼。5年前，特斯拉即宣布Semi在滿載情況下整車重約為8.2萬磅（約合37噸）時，可以行駛500英里（約合804.7公里）。為了驗證這臺龐然大物的真實續(xù)航，特斯拉將其從加州 佛蒙特工廠開到圣迭戈市做了真實道路測試。結(jié)果顯示，在經(jīng)過海拔100英尺（30米）的平原和4136英尺（1236米）的高地，行駛800公里后，Semi還剩有7%的電量。能耗優(yōu)勢：使用3年能回本5年前亮相時，Semi顛覆傳統(tǒng)，充滿濃厚未來感的造型就非常吸睛。馬斯克表示，得益于Semi類子彈的迎風曲線設(shè)計，Semi的車身風阻系數(shù)僅為0.36Cd，和轎車風阻系數(shù)差不多，比傳統(tǒng)柴油卡車風阻系數(shù)（0.65-0.7）優(yōu)秀不少。Semi因此在滿載情況下每行駛1英里（1.6公里），才消耗不到2度電，換算成百公里能耗約為125度電。以最新美國平均電價每度電約8美分計算，Semi每跑100公里的能耗費用約為10美元。特斯拉的計算結(jié)果顯示，充電的Semi雖然比柴油重卡售價更高，但依賴其較低的能耗和出色的使用經(jīng)濟性，可以在3年內(nèi)就比傳統(tǒng)柴油重卡節(jié)省20萬美元，相當于3年回本一臺車錢。事實上，數(shù)據(jù)顯示，2019年全美柴油卡車平均油費約100公里19.5美元。自2022年夏天以來，美國全國范圍卡車司機和卡車運輸公司，一直在應(yīng)對不斷上漲的柴油價格。美國汽車協(xié)會（AAA）稱，一年前一加侖柴油的平均價格為3.65美元，現(xiàn)在高達5.33美元。高價格油料加上卡車司機短缺，正在損害整個卡車運輸行業(yè)。從使用成本來說，Semi確實有遠超柴油重卡的經(jīng)濟優(yōu)勢。V4超充魔王：Megacharger隨著Semi的交付，其適配的第四代直流快充充電樁（V4）的信息，也得到公布。這款名為Megacharger的V4充電樁，采用了全新的線材結(jié)構(gòu)設(shè)計，和V3相比堪稱巨大升級。V4除了獨立的兩根冷卻管，在高壓線材外部還覆蓋了一層冷卻結(jié)構(gòu)，得到了比V3更高的冷卻效率。從而實現(xiàn)高達35A的每平方毫米電流負載，使得V4能夠?qū)崿F(xiàn)1000kw的最高充電功率。此前，特斯拉曾表示，Megacharger可以讓Semi在30分鐘充電至70%。以Semi續(xù)航500英里，1英里耗電不到2度計算，Semi只需充電30分鐘，就能增加約350英里（約為560公里）的續(xù)航里程。在特斯拉的計劃中，隨著Semi的正式交付使用，Megacharger將于2023年開始正式部署。如果作為補能利器的Megacharger能快速鋪開，無疑對于Semi的訂單有積極的促進作用。沒有說的加分項：智能駕駛不同于特斯拉以往發(fā)布會，馬斯克沒有在Semi的交付儀式上提及其智能駕駛方面的信息。但是，早在2017年亮相發(fā)布時，馬斯克就說過Semi會搭載Autopilot。幾個細節(jié)也透露，智能駕駛將成為特斯拉純電重卡進擊卡車運輸領(lǐng)域的一個重要推手。比方說，Semi的單人駕駛室、中置座椅布局設(shè)計，絕非無心之舉。一直以來，傳統(tǒng)重卡都采用多座椅設(shè)計，大部分還有方便睡覺休息的臥鋪。這種設(shè)計的目的，是為了方便重卡運輸長途駕駛中，駕駛員輪崗休息，避免疲勞駕駛。而特斯拉一反常態(tài)地取消了副駕駛座位，只留有一個座位在駕駛室，說明Semi僅需要1位駕駛員，就可以完成一項長途運輸?shù)鸟{駛?cè)蝿?wù)。而且同樣運輸里程的車輛行駛效率，還可以得到提升。這對于面對燃油價格上漲和卡車司機短缺而發(fā)愁的貨運公司來說，大大減輕了運營成本壓力。當然貨運公司的壓力并非轉(zhuǎn)嫁到了駕駛員頭上，而是由車輛的智能駕駛和優(yōu)秀性能來承擔。從Semi宣傳片流出的鏡頭可以看到，Semi具有360 度車外監(jiān)視功能，同時展示在方向盤左右兩側(cè)的15英寸大屏主頁上。國外網(wǎng)站曝光的消息則顯示，Semi全車一共有10個攝像頭，包括前擋上下沿各有3個攝像頭。如此強大的前向感知硬件搭配，令外界猜測Semi在實現(xiàn)Autopilot駕駛輔助功能，幫助駕駛員減輕駕駛壓力的同時，還在預備未來自動駕駛“組隊行駛”，進一步降低人力成本。闖入新藍海：又逢比亞迪馬斯克曾經(jīng)在接受采訪時，公開嘲笑比亞迪沒有技術(shù)壁壘，路上看不到比亞迪的車。然而時至今日，特斯拉最大的競爭對手就是比亞迪。這不僅體現(xiàn)在新能源乘用車領(lǐng)域，當特斯拉帶著Semi殺進商用車市場，殺進電動卡車的新藍海，同樣又遭遇了比亞迪。由于全球一致的碳減排目標、能源成本上漲等原因，近年來，電動卡車賽道開始活躍。據(jù)貝哲斯咨詢估計，2022年全球電動卡車市場規(guī)模為126.07億元。其中，國內(nèi)電動卡車市場容量為46.62億元。預計全球電動卡車市場規(guī)模將以51.36%的年復合增長率增長，并在2028年達到1523.73億元。馬斯克在Semi的交付儀式上，也首先介紹了特斯拉為什么要做這樣一款純電動卡車。他說，在美國，卡車保有量僅為所有汽車保有量的1%左右，但卡車的碳排放量卻占到了20%，顆粒物排放占比達到了36%，對于環(huán)境的影響非常明顯，因此推出一款電動卡車非常必要。事實上，以戴姆勒、沃爾沃為首的全球商用車企業(yè)，以及比亞迪、豐田、現(xiàn)代、大眾 、奔馳、Nikola、特斯拉等，都正在電動卡車賽道中積極布局。尤其是比亞迪，近兩年密集交付北美、歐洲和亞洲幾十個國家和地區(qū)的純電動卡車，已達1.5萬輛。不僅如此，比亞迪純電動重卡憑實力在歐美售價達到了100-200萬元人民幣。特斯拉和比亞迪，勢必將在商用車市場開啟一番較量。Semi的軟肋：電池、補能也許是覺得無法避而不談，馬斯克在Semi交付儀式開始之前主動提及，“車輛交付距離發(fā)布已經(jīng)過去了五年”。又在發(fā)布會的最后笑著說，“五年的時間不算短，但 Semi 會帶來公路上的革命”。Semi首次亮相，是在2017年11月，馬斯克表示Semi將在2019年投產(chǎn)和交付。發(fā)布會后不久，Semi就收到了來自百事公司、沃爾瑪、美國啤酒釀造公司的訂單。但到了2019年，由于零部件短缺，特斯拉推遲了Semi的量產(chǎn)計劃。此后的2020年同樣因為上述原因，特斯拉宣布Semi的量產(chǎn)推遲至2021年。但在2021年3月，馬斯克在一次發(fā)布的推文中稱，“電芯供應(yīng)緊張影響了Semi的量產(chǎn)”。到了2021年第三季度，特斯拉官方表示，由于汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺，以及特斯拉4680電池的生產(chǎn)能力有限，Semi的量產(chǎn)時間將推遲到2022年。Semi受零部件供應(yīng)鏈短缺困擾，多次跳票才量產(chǎn)。而接下來，受“電池荒”和電池價格飆升等因素影響，特斯拉大概率不會在搞定電池供應(yīng)之前，對Semi進行大規(guī)模量產(chǎn)。因為支撐Semi實現(xiàn)800公里續(xù)航的1000kwh動力電池，其成本非常高昂。以Model 3(參數(shù)|詢價)電池成本8.7萬元計算，Semi是后驅(qū)版Model 3的60kwh電池的16.6倍，這就意味著Semi的動力電池成本就要高達144萬元。有成本控制大師之稱的馬斯克，自然會算清楚這筆賬。除了動力電池，Semi的補能系統(tǒng)，超充樁Megacharger的建設(shè)也是一個重大工程。其推廣程度和進展，又將取決于特斯拉的資金投入、運輸車隊使用規(guī)模、美國政府補貼等多重因素。綜合來看，受制于電池和補能，特斯拉Semi在一段時期內(nèi)的產(chǎn)能或許都不會太大。除非特斯拉能把這兩方面的成本降下來。盡管馬斯克在特斯拉今年第三季度財報會上說，Semi在北美2024年的目標將生產(chǎn)約50000臺。但就眼下說，這款高性能和高成本的純電動牽引車，將經(jīng)歷一段為時不短的產(chǎn)能爬坡。Semi會改變中國重卡格局嗎？特斯拉曾表示，“還希望在其他市場提供Semi”。“最有可能的是，它將在當?shù)厣a(chǎn)，因此我們正在討論在歐洲或亞洲建立一個潛在的新電動卡車工廠。”如果特斯拉將新電動卡車工廠和業(yè)務(wù)觸角伸進國內(nèi)市場，對中國重卡市場格局會產(chǎn)生怎樣的影響？宇通輕卡董事長、總經(jīng)理顧德華認為，這將勢必進一步擠壓國內(nèi)傳統(tǒng)柴油卡車的市場份額。在國內(nèi)商用車市場，電動重卡目前仍處于起步階段，滲透率不足1%。但是，電動重卡卻在這兩年持續(xù)萎縮的重卡銷量中，保持著絕對增長。得益于國家政策激勵、總擁有成本低、逐漸成熟的商業(yè)模式，和持續(xù)增長的市場需求等各方面利好因素，電動重卡自2021年開始呈現(xiàn)指數(shù)級增長。根據(jù)科爾尼管理咨詢預測，電動重卡的這一增長趨勢將一直持續(xù)下去，2030年滲透率將達到18%。顧德華認為，從商用車TCO角度來看，電動卡車比傳統(tǒng)柴油卡車具有明顯優(yōu)勢，用戶一旦算清楚經(jīng)濟賬，就會全面倒向電動卡車，從根本上替代傳統(tǒng)柴油卡車。貨車之家總經(jīng)理郭玉安認為，特斯拉一旦入局中國電動卡車市場，無疑會與占據(jù)國內(nèi)電動重卡市場份額前幾位的：三一、宇通、漢馬科技、東風、上汽紅巖等，形成正面競爭。但前提是，特斯拉必須具備一定的價格優(yōu)勢，至少比當前售價降低20-30%。另有多位商用車企業(yè)人士認為，不同于美國公路運輸?shù)母呒卸?，國?nèi)超過8成卡車司機為個體經(jīng)營，電動卡車的高購買成本，依然會勸退他們之中絕大部分人。尤其在國內(nèi)長途干線運輸場景中，運輸方對重卡的載重需求通常大于40噸，某些情況下通過加掛拖車大于80噸，載重是重卡的一個重要采購標準。而大多數(shù)電動重卡的最大實際載重被限制在36-38噸，這就意味著電動重卡或許不會成為大部分客戶的優(yōu)先采購目標。但是，以馬斯克的行事風格來看，一旦特斯拉決定進軍中國商用車市場，或?qū)椭破湓趪鴥?nèi)新能源乘用車市場的鯰魚效應(yīng)，推動國內(nèi)商用車電動化及智能化加速發(fā)展普及，令新能源商用車浪潮，越發(fā)洶涌澎湃。