作為業(yè)內(nèi)聞名的技術(shù)宅，馬自達(dá)向來(lái)是固執(zhí)的，當(dāng)其它車企都在不遺余力的對(duì)產(chǎn)品更新迭代時(shí)，馬自達(dá)依舊是靠著對(duì)舊車型縫縫補(bǔ)補(bǔ)度日。特別是一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并之后，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)就沒(méi)有了動(dòng)作。正當(dāng)外界都在猜測(cè)馬自達(dá)將在國(guó)內(nèi)躺平時(shí)，馬自達(dá)卻在今年不斷地放出大招。

【資料圖】

繼全新一代馬自達(dá)6將要在明年引入國(guó)內(nèi)后，近日，馬自達(dá)宣布旗下全新車型CX-50(參數(shù)|詢價(jià))或?qū)⒂?2月海南粉絲盛典正式亮相。據(jù)了解，馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))基于前驅(qū)橫置平臺(tái)打造，定位于緊湊型SUV。而在外界看來(lái)，馬自達(dá)CX-50是馬自達(dá)首款向市場(chǎng)妥協(xié)的產(chǎn)物，肩負(fù)著復(fù)興長(zhǎng)安馬自達(dá)的重任。

馬自達(dá)CX-50摸準(zhǔn)了國(guó)人需求？

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的風(fēng)評(píng)一直都是冰火兩重天，喜歡的人會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)操控性好、穩(wěn)定性高，并冠以“東瀛寶馬”的稱號(hào)，而不喜歡的人會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)空間小、內(nèi)飾老氣等，這也讓馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)變得越來(lái)越小眾化。

但全新CX-50卻一改馬自達(dá)以往的傲慢，不僅在尺寸上做到了同級(jí)領(lǐng)先，在設(shè)計(jì)上也更符合國(guó)人的審美，很多“馬粉”都表示，這么多年了，馬自達(dá)終于知道改變了。

首先在外觀設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)CX-50采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉雖然延續(xù)了標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，但尺寸有所增大，內(nèi)部還采用了熏黑點(diǎn)陣式裝飾處理，有著很強(qiáng)的質(zhì)感。兩側(cè)大燈組與格柵相連接，拉伸了前臉的視覺(jué)寬度，頭燈組依然采用環(huán)形LED日間行車燈，增加了類似于開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果非常凌厲。

單從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，馬自達(dá)對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)依舊有自己的一套理解，這在當(dāng)下外觀同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代中極其難得。相比馬自達(dá)現(xiàn)有車型，CX-50雖然在風(fēng)格上有了很大改變，但仍有著自己的獨(dú)特理解。

最關(guān)鍵的是，以往馬自達(dá)備受吐槽的空間表現(xiàn)，也在CX-50上得到了明顯改觀，甚至還直接將劣勢(shì)變?yōu)榱藘?yōu)勢(shì)。CX-50雖定位為緊湊型SUV，但它的尺寸已經(jīng)達(dá)到了越級(jí)水準(zhǔn)，其長(zhǎng)寬高分別為4719/1852/1613mm，軸距更是達(dá)到2814mm，這一軸距已經(jīng)超過(guò)了身為中型SUV的途觀L(參數(shù)|詢價(jià))，與本田UR-V(參數(shù)|詢價(jià))的差距，也僅僅只有幾毫米。就尺寸而言，CX-50在緊湊型SUV幾乎沒(méi)有對(duì)手。

最后就是在動(dòng)力上，海外版CX-50搭載的是Skyactiv-G 2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和Skyactiv-G 2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.5L車型的最大功率為138kW，2.5T車型的最大功率為184kW，且配備了四驅(qū)系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，依舊是我們熟悉的6AT變速箱。

能否救市的關(guān)鍵取決于大排量車型是否閹割

近年來(lái)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不好，否則一汽馬自達(dá)也不會(huì)不堪重負(fù)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)10月份銷量?jī)H為7881輛，同比下滑55.34%，即便是1-10月份，馬自達(dá)累計(jì)銷量也不過(guò)才91941輛，同比下滑17.02%，平均每月銷量還不足1萬(wàn)輛。

對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，急需有新鮮血液的加入來(lái)救市。從目前的規(guī)劃來(lái)看，全新一代馬自達(dá)6和CX-50就是長(zhǎng)安馬自達(dá)在轎車和SUV兩大市場(chǎng)的王牌，如果能夠取得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)也就能實(shí)現(xiàn)絕地翻盤(pán)，但如果全新一代馬自達(dá)6和CX-50沒(méi)能讓長(zhǎng)安馬自達(dá)復(fù)興，那么長(zhǎng)安馬自達(dá)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)低迷。

全新一代馬自達(dá)6和CX-50能否暢銷的關(guān)鍵就在于大排量車型是否會(huì)被閹割。至于價(jià)格，這里就不用多說(shuō)了，同級(jí)別合資車之間的價(jià)格差距最多也只是在2萬(wàn)元以內(nèi)，參考其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就能猜出個(gè)大概。

就比如全新一代馬自達(dá)6，外界對(duì)它的期待主要就是3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，這在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，無(wú)疑是降維打擊。如果是按照合資品牌的慣例，六缸車型引入國(guó)內(nèi)后勢(shì)必會(huì)被閹割。

但長(zhǎng)安馬自達(dá)至今沒(méi)有公開(kāi)透露六缸車型是否會(huì)被閹割，一切的懸念還要等到后續(xù)更多的披露。在CX-50這邊也是如此，如果CX-50保留2.5T車型，那么它在國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV就有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫(xiě)在最后：

如果僅看產(chǎn)品力的話，馬自達(dá)這兩款新車相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絲毫不遜色，特別是CX-50，在尺寸上甚至還達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)。但長(zhǎng)安馬自達(dá)能否靠著這兩款全新車型觸底反彈，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。