造車新勢力的日子，并不如想象中好過。盡管今年以來，由于油價的瘋漲以及傳統(tǒng)車企的不斷轉(zhuǎn)型，讓新能源汽車得到了前所未有的快速發(fā)展，可回歸到新勢力身上，它們的表現(xiàn)卻有些不盡人意，先不說位于第一梯隊的蔚來與小鵬有掉隊的趨勢，曾經(jīng)處于造車新勢力第一陣營的威馬更是不見了蹤影，逐漸被汽車市場邊緣化。

據(jù)《IT時報》報道，造車新勢力車企威馬汽車上?？偛恳褑硬脝T，同時外包公司人員也在大規(guī)模離開。報道指，多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右，而公司管理層也降薪一半，員工發(fā)放70%的基本工資。

曾位居造車新勢力前列

【資料圖】

說起威馬汽車，也是曾經(jīng)被大家看好的造車新勢力，它是由原吉利控股集團(tuán)副總裁沈暉于2015年創(chuàng)辦的車企，經(jīng)過幾年的發(fā)展之后取得了不錯的成績。從天眼查資料顯示，成立至今威馬也歷經(jīng)過12次融資，累計融資超350億元，投資者不乏百度、騰訊、上汽集團(tuán)等大佬，也達(dá)到了蔚來李斌所說的“沒有300億別想造車”的標(biāo)準(zhǔn)。

所以在2020年之前，威馬的銷量也是可圈可點，特別是威馬EX5(參數(shù)|詢價)實現(xiàn)交付以來，該車企的銷量就在穩(wěn)定上升中。早在2019年8月，威馬EX5的累計銷量就已經(jīng)達(dá)成了11324輛，成為當(dāng)時首個以最快速度取得破萬輛成績的造車新勢力車型。所以在2019年，威馬的總銷量只排在蔚來后面，以累銷16876輛的成績位居造車品牌第二。

但沒想到的是，短短一年的時間之后，威馬就已經(jīng)嚴(yán)重掉隊。雖然從銷量上來看，2020年威馬的年銷量達(dá)到了2.25萬輛，相比起上年有所進(jìn)步，但它的實際排名已跌出前三，當(dāng)時的第一名是交付了4.37萬輛的蔚來。在2021年，威馬的交付量達(dá)到了4.42萬輛，與即將破10萬輛的蔚來、小鵬等車企有著更大的差距。到了2022年10月份，威馬的月銷量就只有1117輛了，同比下滑77.8%，而在1-10月，威馬累計交付2.92萬輛，像是哪吒與小鵬的銷量都已經(jīng)突破了10萬臺，威馬汽車與目前主流造車新勢力的距離繼續(xù)拉大。

威馬能挺過這個“寒冬”嗎？

毫無疑問，威馬的銷量反映出了自己的窘境，同時也正遭遇著非常嚴(yán)重的財務(wù)壓力。招股書顯示，2019年-2021年，威馬汽車實現(xiàn)營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元；凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，按此計算，威馬汽車3年累計虧損高達(dá)174.35億元，像是理想在2021年的凈虧損才3.22億元，差距一目了然。

盡管在這個燒錢的世界中，威馬走在了大多數(shù)造車新勢力的前頭，甚至它的量產(chǎn)交付也要早不少，可更關(guān)鍵的是，造車不僅僅要完成交付，說白了你還得有足夠的競爭力，這也是卡在威馬喉嚨上的那根刺，是它一直很難翻身的原因。

不得不說，相比起“蔚小理”，威馬無論是在品牌力還是核心技術(shù)的打造上，都要遜色一些。像是說起高端這種詞匯，大家首先想到的都是蔚來、理想；而說到技術(shù)這一方面，小鵬或許也更有發(fā)言權(quán)。雖說威馬其實也在向這方面努力，此前上市的威馬W6號稱實現(xiàn)了L4級無人駕駛，可最后才發(fā)現(xiàn)這里面水分不少，不少人吐槽這就是“升級版的自動泊車”，所以銷量也十分慘淡。更別說此前威馬可以靠著更親民的價格來搶奪市場份額，可如今隨著哪吒汽車、零跑汽車等二線新勢力品牌的崛起，威馬的處境就更危險了。

與此同時，細(xì)數(shù)威馬這幾年來的發(fā)展，它也鬧出了不少風(fēng)波，特別是在車子交付之后，威馬的產(chǎn)品與質(zhì)量問題也接踵而至，導(dǎo)致口碑受損。除此之外，今年的供應(yīng)鏈問題、資本市場寒冬等不利因素本身也持續(xù)困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，而威馬下半年推出的M7直到現(xiàn)在也尚未交付，可見生存之困難了。

寫在最后

新能源汽車市場向來競爭激烈，先不說造車新勢力層出不窮，傳統(tǒng)車企的迅速轉(zhuǎn)變也不可小覷。目前來看，威馬掉隊嚴(yán)重，對于早早就入局的它而言并不是什么好的信號，上市或是威馬汽車?yán)^續(xù)走下去的必經(jīng)之路。

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