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曉得不，進入2022年后，雷克薩斯的好日子沒了。為何這么說？先看一組數(shù)據(jù)，2022年1-10月雷克薩斯累計銷量156,001輛，同比下滑17.67%。不只是總量下滑，算起來，雷克薩斯在華銷量，甚至難得出現(xiàn)連續(xù)13個月同比下滑。你沒有聽錯，不可一世的雷克薩斯，正在被溫水煮青蛙。

也許有人會說，9月份和10月份，雷克薩斯可是實現(xiàn)了同比增長。沒錯，可如果雷克薩斯不搞降價促銷，大家覺得，能實現(xiàn)嗎？別忘了，以前可都是在加價賣車。

具體到車型來看，占比超過50%的主力車型ES系列，1-10月累計銷量81,184輛，同比下滑8.07%；NX系列1-10月累計銷量15,898輛，同比大幅下滑54.93%。RX系列1-10月累計銷量40,499輛，同比下滑3.83%。

也許又有朋友說了，不就是三款車型下滑嘛，不影響大局。要知道，上述三款車型總共占據(jù)了雷克薩斯銷量的85%，其他如UX、LS 和 LM等車型每月的銷量僅數(shù)百輛，在各自的細分市場上可以忽略掉。

問題來了，為何雷克薩斯開始出現(xiàn)下滑的態(tài)勢？官方是這樣解釋的，因為產(chǎn)能不足和疫情影響，所以才出現(xiàn)生產(chǎn)阻礙以及貨運延遲?？尚【幉贿@么認為，在新能源或者說純電車型當?shù)赖慕裉?，雷克薩斯不思進取才是主要原因。

包括ES、NX這些熱銷的車型和UX300e這種敷衍了事的“油改電”產(chǎn)品在內(nèi)，與造車新勢力或很多國產(chǎn)車型相比，無論是在外觀顏值，還是智能科技的配置和體驗，都仿若是上個時代的產(chǎn)物。既然雷克薩斯不迎合當下的年輕消費群體，又憑什么讓年輕人繼續(xù)追捧它呢？

按照規(guī)劃，雷克薩斯計劃到 2030 年實現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動版本產(chǎn)品，并在中國、歐洲和北美率先實現(xiàn) 100% 純電動汽車的銷售，達成全球銷量 100 萬臺的目標。好吧，現(xiàn)在是2022年年底，距離2030年還有8年，就問大家，8年之后的事兒，現(xiàn)在說是不是有點太不靠譜呢？更何況，雷克薩斯本來就輸在了起跑線上，難道在你追趕時，還要別人停下來等你嗎？