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可能大家都知道，在國內(nèi)純電車市場，現(xiàn)在特斯拉可謂是如日中天，月銷量水平能夠超過8萬輛，而且現(xiàn)在的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格都在30萬元左右，價(jià)格不算便宜，但是依然止不住這兩款車優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。

雖然特斯拉銷量優(yōu)秀，整體產(chǎn)品力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，很多購買了特斯拉相關(guān)車型的小伙伴，對于Model 3和Model Y都是贊不絕口。但是在網(wǎng)上也有一種聲音，那就是國產(chǎn)特斯拉兩款車型的價(jià)格在30萬元水平，但是內(nèi)飾卻十分“樸素”，沒有全液晶儀表，內(nèi)飾也到處都是塑料板和木紋板，甚至有很多網(wǎng)友用“毛坯房”來形容特斯拉兩款國產(chǎn)車型的內(nèi)飾水平。

實(shí)話實(shí)說，特斯拉的內(nèi)飾表現(xiàn)，相比于國產(chǎn)30萬級別的純電車型，在高級感和質(zhì)感層面，確實(shí)有一定的差距，那么為什么那么多車主，都花了30萬左右的預(yù)算和花費(fèi)，還要買特斯拉的“毛坯”內(nèi)飾呢？

關(guān)于這個(gè)問題，我們在網(wǎng)上看到一位網(wǎng)友的回答，可謂是一語道破天機(jī)！這位網(wǎng)友表示，為什么你能忍受6萬美元的寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))賣你60萬？Model Y在海外也是6萬美元，賣你30萬多元你就說車主是韭菜？你要仔細(xì)想想，是特斯拉把車主當(dāng)韭菜了，還是寶馬把車主當(dāng)韭菜了。另外，你要是覺得寶馬的內(nèi)飾值30萬，那你完全可以花60萬去買寶馬X5，沒人攔著你……

雖然說這位網(wǎng)友的回答，在表述層面并沒有那么清楚，但是表達(dá)的內(nèi)容卻是比較明顯的。事實(shí)上，在海外市場，特斯拉Model Y和寶馬X5的入門車型價(jià)格，基本上都在6萬美元左右，在有些地方價(jià)格更高。但是國產(chǎn)之后，Model Y的入門車型價(jià)格只有不到30萬元，而寶馬X5的入門價(jià)格高達(dá)60萬，是特斯拉Model Y的2倍。如果說在兩款車原本海外價(jià)格就一致的情況下，特斯拉Model Y的內(nèi)飾“一文不值”，那么寶馬X5的內(nèi)飾就值30萬元，為了內(nèi)飾多花30萬元，到底哪個(gè)車更有性價(jià)比？

所以這位網(wǎng)友的評論，就讓很多豪華車車主破防了，原來真的有豪華品牌拿自己當(dāng)韭菜割，雖然特斯拉被“千夫所指”，但是特斯拉在割韭菜這一塊，和傳統(tǒng)豪華品牌相比，“能力”還是差太遠(yuǎn)了。

事實(shí)上，對于特斯拉內(nèi)飾比較簡約這件事，很多車主也有自己的判斷，對于Model 3和Model Y來說，其實(shí)核心的產(chǎn)品力也就三點(diǎn)，一是全球領(lǐng)先的三電技術(shù)；二是優(yōu)秀的駕駛輔助能力；三是優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)能力，其實(shí)有了這三點(diǎn)之后，就已經(jīng)超越了很多同等價(jià)位的豪華品牌。動力性能更強(qiáng)，智能化程度更高，憑借這兩點(diǎn)，寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))/X3、奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))/Q5L、奔馳C級(參數(shù)|詢價(jià))/GLC的銷量就是被Model 3和Model Y給壓制了，因?yàn)檫@兩款車的綜合體驗(yàn)就是更好。

那么在核心產(chǎn)品力優(yōu)秀的情況下，其實(shí)內(nèi)飾不夠豪華，本質(zhì)上不算什么問題，畢竟價(jià)格在這放著，很多網(wǎng)友認(rèn)為Model 3和Model Y的內(nèi)飾太素，或者有點(diǎn)“毛坯房”的感覺，主要是因?yàn)閲a(chǎn)30萬級別的車型在內(nèi)飾層面表現(xiàn)太頂了。但是Model 3和Model Y的競爭對手，真的是這些車型嗎？顯然不是！特斯拉這兩款車型的競爭對手，是奧迪、寶馬、奔馳的中型轎車和中型SUV，那么回過頭我們來看，特斯拉兩款車型的內(nèi)飾，相比于這些豪華品牌車型，是不是也不落下風(fēng)？

所以本質(zhì)上來講，消費(fèi)者買車雖然有時(shí)候有一定的盲目性，但整體來說，還是有大趨勢存在的。對于特斯拉兩款車型來說，至少在消費(fèi)者眼中，缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都是很明顯的，特斯拉Model 3和Model Y作為電動車產(chǎn)品，在電動車的核心技術(shù)層面沒有什么短板，這就是優(yōu)勢，很多車主就是沖著這一點(diǎn)去的。而內(nèi)飾層面相對比較素，算是一個(gè)劣勢，但是相比于優(yōu)勢，就不算什么問題，而且關(guān)鍵的問題是，比較素的內(nèi)飾，并不影響使用，對安全性也沒有任何影響。