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【文/道哥說車 小梁】全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，焦慮的車企也走馬燈似地?fù)Q掌門人，大眾的迪斯敗走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下課”了，僅僅入職兩年。近日，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里·博洛雷因個(gè)人原因辭去捷豹路虎全球CEO職務(wù)，該辭職將于12月31日生效。同時(shí)，捷豹路虎全球CFO阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）將兼任臨時(shí)全球CEO。據(jù)悉，阿德里安·馬德爾已在捷豹路虎工作32年，并于3年前加入全球董事會(huì)。對(duì)于博洛雷的離開，捷豹路虎官方表示是“個(gè)人原因”。據(jù)悉，博洛雷是在2020年7月剛加入的捷豹路虎，此前他曾擔(dān)任雷諾集團(tuán)CEO，還曾在全球汽車供應(yīng)商佛吉亞擔(dān)任高級(jí)職位。管理風(fēng)格惹人議這不是博洛雷第一次離職著名車企的CEO職位，只不過上次博洛雷與雷諾的“分手”，或許稱不上體面。博洛雷于2012年加入法國(guó)跨國(guó)汽車制造商雷諾，在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下迅速崛起。一個(gè)月后被任命為負(fù)責(zé)制造和供應(yīng)鏈的執(zhí)行副總裁，第二年便成為首席競(jìng)爭(zhēng)官。隨著2018年日產(chǎn)、雷諾前董事長(zhǎng)兼CEO戈恩涉嫌少報(bào)薪酬逃稅、挪用公司資產(chǎn)等罪名在東京機(jī)場(chǎng)被日本當(dāng)局逮捕，博洛雷則成為雷諾代理CEO，并最終成為雷諾真正的CEO。左博洛雷右卡洛斯·戈恩只不過做為戈恩時(shí)代“遺留物”的博洛雷，上位后并沒有得到雷諾的大股東法國(guó)政府的太多支持，而且和新董事長(zhǎng)讓?多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）的關(guān)系也沒有表面看上去那么和諧。他的管理風(fēng)格也一直備受爭(zhēng)議，國(guó)外媒體更是對(duì)他做出了“對(duì)合作者和員工殘酷”的評(píng)價(jià)。比如在戈恩事發(fā)后，博洛雷在給員工的郵件中提到會(huì)給戈恩“全力支持”，并譴責(zé)該事件是日產(chǎn)精心策劃的陰謀，此舉直接激怒了日產(chǎn)汽車。并且在雷諾針對(duì)戈恩的指控進(jìn)行調(diào)查的初期，博洛雷也對(duì)此進(jìn)行了一定程度的延緩，并表示對(duì)日產(chǎn)的調(diào)查結(jié)果保持“謹(jǐn)慎態(tài)度”。這也一直受到日產(chǎn)內(nèi)部人士的批評(píng)。雷諾眾多高管和工程師也表示對(duì)博洛雷強(qiáng)勢(shì)的管理方式不滿，紛紛跳槽到對(duì)手公司《金融時(shí)報(bào)》曾透漏某高層離職是受到了的博洛雷逼迫?！安┞謇讓?duì)我說，已經(jīng)沒有人愿意繼續(xù)和我一起工作，這就是我不得不離開雷諾的原因”。于是2019年10月11日，法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)召開董事會(huì)。在會(huì)議上，博洛雷被免去CEO職位，立即生效。董事會(huì)在聲明中不僅譴責(zé)了他一直以來管理方式，同時(shí)還不認(rèn)可他對(duì)日本工業(yè)合作伙伴日產(chǎn)的敵對(duì)態(tài)度。離開雷諾后，2020年博洛雷便加入了捷豹路虎。按照最初的計(jì)劃，2025年，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將會(huì)初顯成效，只不過博洛雷沒等到那個(gè)時(shí)候，便離開了這家公司。激進(jìn)的舵手在兩年時(shí)間里，博洛雷親手為捷豹路虎繪制了電動(dòng)轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖，但卻又因?yàn)檫^于激進(jìn)，讓公司蒙受了巨大的損失。2021年3月博洛雷推出了“重塑未來”的全新戰(zhàn)略，即推進(jìn)捷豹和路虎兩個(gè)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。無論是從轉(zhuǎn)型目標(biāo)還是措施來看，都堪稱相當(dāng)“激進(jìn)”的戰(zhàn)略。其中，捷豹品牌將在2025年成為純電豪華品牌，路虎品牌則將在未來5年間推出6款純電產(chǎn)品，2024年推出第一款純電車，2026年開始逐步取代柴油車型。未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動(dòng)版本。公司計(jì)劃在2036年實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，在2039年達(dá)成凈零碳排放的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，博洛雷在接連削減了捷豹路虎計(jì)劃的兩款中型跨界SUV，又以“不符合計(jì)劃”為由，取消了捷豹XJ純電轎車，與路虎聯(lián)合開發(fā)的MLA平臺(tái)也被取消。博洛雷給出的解釋是：“MLA平臺(tái)技術(shù)過于老舊，無法滿足排放要求，捷豹將走向一個(gè)完全不同的高端電動(dòng)化之路。”去年一年，路虎品牌先后推出了2022款攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))P400e和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))P300e，全新衛(wèi)士110P400e和全新攬勝極光(參數(shù)|詢價(jià))LP300e多款插電式混合動(dòng)力車型。捷豹路虎此等“刮骨療傷”的改革，代價(jià)不小。一方面雖帶來了良好的銷量表現(xiàn)，今年7月至9月捷豹路虎全球銷量88121輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，其中中國(guó)市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)38%。另一方面也讓捷豹路虎產(chǎn)生了大量的現(xiàn)金損失。據(jù)悉，捷豹路虎曾計(jì)算過戰(zhàn)略失誤的代價(jià)，對(duì)于博洛雷放棄發(fā)布XJ純電動(dòng)大型轎車的決定以及激進(jìn)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)讓其損失15億英鎊（約人民幣127億），其中包括9.5億英鎊的非現(xiàn)金減記和5.3億英鎊的重組費(fèi)用。財(cái)報(bào)方面，博洛雷任職的兩年里，捷豹路虎也一直處于虧損狀態(tài)。事實(shí)上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，博洛雷做法看似激進(jìn)，實(shí)則不無道理。不過，更大的爭(zhēng)議點(diǎn)在于：為了品牌全面電動(dòng)化，將曾經(jīng)積累下的“燃油車”品牌優(yōu)勢(shì)徹底拋棄是否值得？這不是撿了西瓜，丟了芝麻？